На информационном ресурсе применяются cookie-файлы. Оставаясь на сайте, вы подтверждаете свое согласие на их использование.
lexus
бездельница
так и домохозяйка если что берет у мужа деньги, налог с которых уже уплочен)))
и богатые родители наверняка тоже заплатили за доходы)
и богатые родители наверняка тоже заплатили за доходы)
terroristka
Флужу отечеству!
да оно все понятно, но в казне нет денег! надо где-то брать же.
lexus
бездельница
судя по таким вбросам, похоже очень сильно надо где - то брать.
Так уже Силуанов официально сказал, что бюджет не сходится.
Домохозяйки и рантье все равно его не вывезут) там такие цифры)
это регулярно приносило бы деньги в бюджетДумаешь?)))
Исчезли активы на 400 млрд рублей, изъятые в доход государства по коррупционным делам
Стоимость активов, изъятых в бюджет у фигурантов коррупционных дел, по данным разных ведомств, расходится почти на 400 млрд рублей, рассказал RTVI депутат Госдумы от КПРФ Сергей Обухов. Так, по данным Генпрокуратуры, в 2024 году у фигурантов было изьято ценностей и активов на 504 млрд руб. При этом Счетная палата и Росимущество в ответ на депутатские запросы назвали сумму гораздо ниже — чуть более 114 млрд рублей.
Да никто уже не вывозит в прямом и переносном смысле, вон даже интеллигентная Е.Ш. сегодня достаточно резко для самой себя высказалась.
У Е.Ш. специальность вроде политология, а не экономика/финансы.
Она высказалась строго по специальности. Но между тем и этим есть прямая связь, еще ж Ленин тебе говорил, что политика это концентрированное выражение экономики.
Домохозяйки все равно его не вывезутНо, но, не прибедняйтесь.
Есть женщины в русских селеньях
С спокойною важностью лиц,
С красивою силой в движеньях,
С походкой, со взглядом цариц,
Их разве слепой не заметит,
А зрячий о них говорит:
«Пройдет — словно солнце осветит!
Посмотрит — рублем подарит!»
В игре ее конный не словит,
В беде — не сробеет, — спасет;
Коня на скаку остановит,
В горящую избу войдет!
Да, с теплотой вспоминаю эти интеллигентные беседы с Ильичом. Садились мы вокруг журнального столика в него в усадьбе, а Надежда Константиновна любезно приносила заварник крепкого черного чая, присланного в дар от британского пролетариата, и наполняла розетки домашним вишневым вареньем. И мы обсуждали допоздна концентрированные русские выражения политологии и экономики.
У Морозовой наверняка был альтернативный взгляд на пункт, чья усадьба. Но.
Если у гражданки Морозовой были бы сомнения или претензии, она могла обратиться в суд.
Ушелец
old hamster
Налог на доходы физических лиц платят все физлица, имеющие ДФЛ. При условии, что его видит налоговая через налоговых агентов (работодатель, банк, брокер и др.) или он самостоятельно декларируется как ДФЛ. С определенными деталями - ставка, необлагаемая величина дохода и еще много всякой фигни.
Но вот взносы в соцфонд РФ поступают только с тех доходов физлиц, которые условно называются "зарплата". Ну и плюс самозанятые платят не 13 %, а меньше. Например с дохода за сдачу в аренду квартиры.
Но вот взносы в соцфонд РФ поступают только с тех доходов физлиц, которые условно называются "зарплата". Ну и плюс самозанятые платят не 13 %, а меньше. Например с дохода за сдачу в аренду квартиры.
«Вице-спикер Госдумы Анна Кузнецова призвала исследовать причины отсутствия у молодых людей мотивации к созданию многодетной семьи»
Дык это... Тлетворное влияние Запада, пропаганда ЛГБТ и чуждого россам потреблядства, а так же чайлд-фри, картошка-фри и всякие FIRE. Это все они виноваты.
Дык это... Тлетворное влияние Запада, пропаганда ЛГБТ и чуждого россам потреблядства, а так же чайлд-фри, картошка-фри и всякие FIRE. Это все они виноваты.
terroristka
Флужу отечеству!
я это знаю. среди перечисленных в сообщении Демида "бездельников", только рантье - это деятельность, приносящая доход, с которого и так платится налог. а дети богатых родителей и домохозяйки не получают доходов, а живут на иждивении и налог им платить не с чего. я лишь на это обратила внимание.
Ну, все Алиппа, наконец и до тебя руки дошли)я плачу не самый маленький НДФЛ, т.к. доход то у меня как у физ лица белый обложению подлежит, ну предлагает Сафонов добавить еще нам в поборы 2900 типа с МРОТ. ну пусть возьмут и их если обнищали
В России предложили ввести налог для бездельников.
Профессор Финансового университета Александр Сафонов предложил проанализировать введение фиксированного налога на доходы физических лиц (НДФЛ) для неработающих обеспеченных людей. Об этом сообщает РБК.
По мнению экономиста, домохозяйки, рантье и дети богатых родителей являются «профессиональными бездельниками». Профессор считает, что не работающие официально россияне, которые пользуются социальными благами, ничего не платят в государственную казну.
а вообще забавная у нас страна, с одной стороны призывают плодиться и размножаться, с другой попрекают копейками домохозяек и пугают мажоров ежемесячным вычетом в неполных 3 килорубля. Видимо когда на гнилом Западе начнут реально платить "обязательный доход", то у нас введут обязательный налог)) Ибо не государство для нас, а мы для государства, что-то вроде матрицы получается - обязан давать ток в общую сеть
terroristka
Флужу отечеству!
так если доходы государства тратить на военку и на обогащение руководящего класса, а не на развитие страны и экономики, то откуда дополнительные средства брать-то, как не с населения?
Alippa
no status
остается понять как власть думает избежать печального финала СССР если в точности повторяет его путь?
terroristka
Флужу отечеству!
может и не думает вовсе. доживут свою оставшуюся жизнь, а там хоть потоп.
*Закон об обязательном использовании российских автомобилей в такси планируют принять уже завтра. Если его одобрят, то водители такси будут вынуждены пересесть на «АвтоВАЗ», «Москвич» и Evolute. Против законопроекта выступили представители бизнеса. По их словам, введение требований к легковым такси замедлит пополнение автопарков и создаст проблемы для самозанятых водителей.
на москвиче я ездила и это был комфорт+/бизнес - лайт.
на москвиче я ездила и это был комфорт+/бизнес - лайт.
terroristka
Флужу отечеству!
я рассказывала про корейскую тряпку для окон?
ну так вот, я повелась на отзывы и купила аж за тыщу пару этих тряпочек. была настроена скептично, но результаты превзошли все ожидания )) реально, протираешь окно этой влажной тряпицей и никаких разводов после высыхания. ничего не надо тереть и полировать вообще.
ну так вот, я повелась на отзывы и купила аж за тыщу пару этих тряпочек. была настроена скептично, но результаты превзошли все ожидания )) реально, протираешь окно этой влажной тряпицей и никаких разводов после высыхания. ничего не надо тереть и полировать вообще.
lexus
бездельница
чо прям лучше *белого кота?
лучше я знала только одну тряпку, которую купила в Иркутске не помню где. и не найти следов происхождения той тряпки, этикетку срезала включив перфекциониста((
лучше я знала только одну тряпку, которую купила в Иркутске не помню где. и не найти следов происхождения той тряпки, этикетку срезала включив перфекциониста((
terroristka
Флужу отечеству!
я не знаю, что такое белый кот )) я до этого мыла керхеровским мойщиком, но он меня достал и тут я узнала про эту тряпку. довольна осталась.
солярис/рио тоже отечественные считаются. Это большинство автопарка.
Проблема в том что китайцы за большие партии дают хорошие скидки и условия. Лучше. чем автоваз.
"Москвич" вполне нормальная машина на уровне бюджетных иномарок, к тому же на любой Москвич запчастей всегда в наличии и на любой выбор. Что огромный плюс для таксопарков. Только как я понимаю, условия лизинга не такие выгодные, как у китайцев. Ведь у нас давно никто не выкладывает 20-50 млн за партию новых машин.ю оформляют с банком договор лизинга, банк оплачивает дилеру, дилер отгружает машины конторе.
Проблема в том что китайцы за большие партии дают хорошие скидки и условия. Лучше. чем автоваз.
"Москвич" вполне нормальная машина на уровне бюджетных иномарок, к тому же на любой Москвич запчастей всегда в наличии и на любой выбор. Что огромный плюс для таксопарков. Только как я понимаю, условия лизинга не такие выгодные, как у китайцев. Ведь у нас давно никто не выкладывает 20-50 млн за партию новых машин.ю оформляют с банком договор лизинга, банк оплачивает дилеру, дилер отгружает машины конторе.
Пепnи
v.i.p.
Че за тряпка в смысле конкретного бренда? Нам всем надо
lexus
бездельница
оо) белый кот - это бомба была) не обращала внимания в ТЦ расклад на островках - тряпки и швабры? щас то, конечно, затмили их новенькие)
)))
Давай разберёмся. В России с 2024 года обсуждается и готовится к внедрению закон о локализации автомобилей в такси, который обязывает таксистов использовать машины отечественного производства (например, LADA) или с высокой долей российских компонентов. Законопроект принят в первом чтении в январе 2024 года, а с 1 октября 2025 года регионы смогут устанавливать такие требования. Цель — поддержка автопрома и снижение зависимости от импорта в условиях санкций.
Теперь посмотрим, есть ли что-то подобное в странах условного Запада (Европа, США, Канада, Австралия и т.д.) — не только для автомобилей, но и в других сферах, где государство требует использовать местные продукты или услуги.
Итог
Прямого аналога российского закона об обязательном использовании отечественных автомобилей в такси в странах Запада нет. Однако есть похожие инициативы:
В США (Buy American Act) и ЕС (субсидии на электромобили) поддерживают местных производителей, но через льготы, а не запреты.
В других сферах (продукты, строительство) Запад активно применяет локализацию, но в такси таких жёстких требований нет из-за глобализации и развитого автопрома.
Российский закон более жёсткий, так как вводит прямое требование, а не стимулы. Это связано с санкциями и желанием быстро поддержать автопром, тогда как Запад может себе позволить более мягкие меры.
Давай разберёмся. В России с 2024 года обсуждается и готовится к внедрению закон о локализации автомобилей в такси, который обязывает таксистов использовать машины отечественного производства (например, LADA) или с высокой долей российских компонентов. Законопроект принят в первом чтении в январе 2024 года, а с 1 октября 2025 года регионы смогут устанавливать такие требования. Цель — поддержка автопрома и снижение зависимости от импорта в условиях санкций.
Теперь посмотрим, есть ли что-то подобное в странах условного Запада (Европа, США, Канада, Австралия и т.д.) — не только для автомобилей, но и в других сферах, где государство требует использовать местные продукты или услуги.
Показать спойлер
Аналогичные законы в странах Запада
1. США: Buy American Act (1933) и его аналоги
Что это: В США действует Buy American Act, принятый ещё в 1933 году. Этот закон обязывает государственные учреждения (включая транспортные) при закупках отдавать предпочтение товарам, произведённым в США. Например, если город заказывает автобусы для общественного транспорта, они должны быть американского производства (или с высокой долей местных компонентов).
Применение к такси: Прямого закона, обязывающего такси использовать только американские машины, нет. Однако в некоторых штатах (например, Нью-Йорке) были попытки регулировать такси в пользу местных производителей. В 2010-х годах Нью-Йорк хотел внедрить "Taxi of Tomorrow" — программу, по которой все такси должны были быть одной модели (Nissan NV200), но это не было связано с локализацией, а скорее с унификацией. Программа вызвала протесты и не была полностью реализована.
Другие сферы: Законы о локализации в США часто применяются в строительстве, инфраструктуре и обороне. Например, в 2021 году администрация Байдена усилила правила, требуя, чтобы 55% компонентов для госзакупок производились в США, а к 2029 году — 75%.
Сходство с российским законом: Как и в России, цель — поддержка отечественного производства. Но в США это больше касается госзакупок, а не частного бизнеса, такого как такси.
2. Евросоюз: Правила локализации и субсидии
Что это: В ЕС нет прямого закона, который бы обязывал такси использовать машины европейского производства. Однако ЕС активно поддерживает местных производителей через субсидии и регулирование. Например, в рамках "Зелёного курса" (European Green Deal) с 2020 года ЕС стимулирует использование электромобилей, произведённых в Европе, через льготы и гранты.
Пример: Во Франции с 2022 года власти Парижа субсидируют таксистов, которые покупают электромобили европейских марок (например, Renault Zoe). Это не обязательное требование, но финансовые стимулы делают европейские машины более привлекательными. В Германии в 2023 году предлагали ввести правило, чтобы такси в крупных городах использовали только электромобили с минимальным уровнем локализации (то есть произведённые в ЕС), но это пока не принято.
Другие сферы: ЕС часто требует локализации в госзакупках. Например, в Италии в 2024 году был принят закон, обязывающий использовать местные материалы (не менее 60%) при строительстве объектов на бюджетные деньги.
Сходство с российским законом: В ЕС, как и в России, есть поддержка местных производителей, но методы мягче — через субсидии и льготы, а не прямые запреты. Прямого аналога для такси нет.
3. Великобритания: Поддержка местных производителей
Что это: После Brexit (2020) Великобритания начала активнее поддерживать местных производителей. В 2022 году в Лондоне предлагали ввести правило, чтобы новые такси (знаменитые "чёрные кэбы") были только электрическими и произведёнными в Великобритании (например, LEVC — London Electric Vehicle Company). Это не строгий закон, а рекомендация, подкреплённая субсидиями.
Причины: Снижение зависимости от импорта (особенно из Китая) и поддержка занятости. Например, LEVC — это британская компания, которая создаёт рабочие места.
Другие сферы: В Великобритании есть правила, требующие использовать местные продукты в госзакупках, особенно в оборонной сфере (например, военная техника должна быть произведена в стране).
Сходство с российским законом: Идея та же — поддержка экономики, но в Британии это опять же больше рекомендации и субсидии, а не жёсткие требования.
4. Канада: Canadian Content Rules
Что это: В Канаде действуют правила "Canadian Content" (CanCon), которые требуют, чтобы определённая доля товаров и услуг, закупаемых государством, была произведена в Канаде. Например, в 2023 году в Торонто обсуждали идею субсидировать таксистов, которые используют электромобили канадского производства (хотя таких почти нет, так как автопром в Канаде слабый).
Другие сферы: CanCon больше известен в медиа: например, радиостанции обязаны 35% эфира отдавать канадским исполнителям. В промышленности это касается закупок для железных дорог и общественного транспорта.
Сходство с российским законом: Есть стремление поддерживать своё производство, но прямого закона для такси нет, и в целом Канада сильно зависит от американского автопрома (Ford, GM).
5. Австралия: Local Content Requirements
Что это: В Австралии с 2010-х годов действуют правила, требующие использовать местные товары в госзакупках, особенно в инфраструктуре. Например, в штате Виктория с 2018 года не менее 60% материалов для строительства метро должны быть произведены в Австралии.
Применение к такси: Прямых требований для такси нет. Однако в 2022 году в Сиднее предлагали субсидии для таксистов, использующих электромобили австралийского производства, но таких машин почти нет, так как автопром в Австралии практически исчез (последний завод Holden закрылся в 2017 году).
Другие сферы: Локализация активно применяется в добывающей отрасли: компании обязаны нанимать местных работников и использовать австралийское оборудование.
Сходство с российским законом: Австралия, как и Россия, хочет поддерживать свою экономику, но автопрома почти нет, поэтому для такси таких требований не вводят.
Почему в странах Запада нет прямых аналогов?
Развитый автопром: В США и ЕС есть сильные автопроизводители (Ford, Volkswagen, Renault), но они конкурируют на глобальном рынке. Заставлять такси использовать только местные машины означало бы ограничивать конкуренцию, что противоречит принципам свободного рынка, которые Запад активно продвигает.
Глобализация: Многие "европейские" машины собираются в Азии (например, BMW в Китае), а "американские" — в Мексике. Требовать строгую локализацию сложно, так как это ударит по самим производителям.
Мягкие меры: Вместо жёстких законов Запад использует субсидии, налоговые льготы и гранты. Например, в Германии таксисты, покупающие Volkswagen ID.3 (электромобиль), получают скидки, но могут выбрать и Tesla.
Экологические приоритеты: В Европе больше внимания уделяют не локализации, а экологии. Например, в Париже с 2024 года такси обязаны быть либо гибридными, либо электрическими, но марка не важна.
Аналоги в других сферах
Хотя прямых законов для такси нет, в странах Запада есть похожие инициативы в других областях:
Франция: С 2022 года супермаркеты обязаны продавать не менее 50% продуктов местного производства (Loi Alimentation). Это похоже на российский закон по идее — поддержка местных фермеров.
Италия: В 2023 году рестораны, получающие госсубсидии, обязали использовать не менее 70% итальянских продуктов (например, сыр, вино). Это тоже поддержка экономики.
США: В 2024 году в Калифорнии приняли закон, требующий, чтобы школьные обеды включали не менее 60% продуктов, произведённых в штате.
Если хочешь узнать про какую-то страну подробнее, дай знать! ????
1. США: Buy American Act (1933) и его аналоги
Что это: В США действует Buy American Act, принятый ещё в 1933 году. Этот закон обязывает государственные учреждения (включая транспортные) при закупках отдавать предпочтение товарам, произведённым в США. Например, если город заказывает автобусы для общественного транспорта, они должны быть американского производства (или с высокой долей местных компонентов).
Применение к такси: Прямого закона, обязывающего такси использовать только американские машины, нет. Однако в некоторых штатах (например, Нью-Йорке) были попытки регулировать такси в пользу местных производителей. В 2010-х годах Нью-Йорк хотел внедрить "Taxi of Tomorrow" — программу, по которой все такси должны были быть одной модели (Nissan NV200), но это не было связано с локализацией, а скорее с унификацией. Программа вызвала протесты и не была полностью реализована.
Другие сферы: Законы о локализации в США часто применяются в строительстве, инфраструктуре и обороне. Например, в 2021 году администрация Байдена усилила правила, требуя, чтобы 55% компонентов для госзакупок производились в США, а к 2029 году — 75%.
Сходство с российским законом: Как и в России, цель — поддержка отечественного производства. Но в США это больше касается госзакупок, а не частного бизнеса, такого как такси.
2. Евросоюз: Правила локализации и субсидии
Что это: В ЕС нет прямого закона, который бы обязывал такси использовать машины европейского производства. Однако ЕС активно поддерживает местных производителей через субсидии и регулирование. Например, в рамках "Зелёного курса" (European Green Deal) с 2020 года ЕС стимулирует использование электромобилей, произведённых в Европе, через льготы и гранты.
Пример: Во Франции с 2022 года власти Парижа субсидируют таксистов, которые покупают электромобили европейских марок (например, Renault Zoe). Это не обязательное требование, но финансовые стимулы делают европейские машины более привлекательными. В Германии в 2023 году предлагали ввести правило, чтобы такси в крупных городах использовали только электромобили с минимальным уровнем локализации (то есть произведённые в ЕС), но это пока не принято.
Другие сферы: ЕС часто требует локализации в госзакупках. Например, в Италии в 2024 году был принят закон, обязывающий использовать местные материалы (не менее 60%) при строительстве объектов на бюджетные деньги.
Сходство с российским законом: В ЕС, как и в России, есть поддержка местных производителей, но методы мягче — через субсидии и льготы, а не прямые запреты. Прямого аналога для такси нет.
3. Великобритания: Поддержка местных производителей
Что это: После Brexit (2020) Великобритания начала активнее поддерживать местных производителей. В 2022 году в Лондоне предлагали ввести правило, чтобы новые такси (знаменитые "чёрные кэбы") были только электрическими и произведёнными в Великобритании (например, LEVC — London Electric Vehicle Company). Это не строгий закон, а рекомендация, подкреплённая субсидиями.
Причины: Снижение зависимости от импорта (особенно из Китая) и поддержка занятости. Например, LEVC — это британская компания, которая создаёт рабочие места.
Другие сферы: В Великобритании есть правила, требующие использовать местные продукты в госзакупках, особенно в оборонной сфере (например, военная техника должна быть произведена в стране).
Сходство с российским законом: Идея та же — поддержка экономики, но в Британии это опять же больше рекомендации и субсидии, а не жёсткие требования.
4. Канада: Canadian Content Rules
Что это: В Канаде действуют правила "Canadian Content" (CanCon), которые требуют, чтобы определённая доля товаров и услуг, закупаемых государством, была произведена в Канаде. Например, в 2023 году в Торонто обсуждали идею субсидировать таксистов, которые используют электромобили канадского производства (хотя таких почти нет, так как автопром в Канаде слабый).
Другие сферы: CanCon больше известен в медиа: например, радиостанции обязаны 35% эфира отдавать канадским исполнителям. В промышленности это касается закупок для железных дорог и общественного транспорта.
Сходство с российским законом: Есть стремление поддерживать своё производство, но прямого закона для такси нет, и в целом Канада сильно зависит от американского автопрома (Ford, GM).
5. Австралия: Local Content Requirements
Что это: В Австралии с 2010-х годов действуют правила, требующие использовать местные товары в госзакупках, особенно в инфраструктуре. Например, в штате Виктория с 2018 года не менее 60% материалов для строительства метро должны быть произведены в Австралии.
Применение к такси: Прямых требований для такси нет. Однако в 2022 году в Сиднее предлагали субсидии для таксистов, использующих электромобили австралийского производства, но таких машин почти нет, так как автопром в Австралии практически исчез (последний завод Holden закрылся в 2017 году).
Другие сферы: Локализация активно применяется в добывающей отрасли: компании обязаны нанимать местных работников и использовать австралийское оборудование.
Сходство с российским законом: Австралия, как и Россия, хочет поддерживать свою экономику, но автопрома почти нет, поэтому для такси таких требований не вводят.
Почему в странах Запада нет прямых аналогов?
Развитый автопром: В США и ЕС есть сильные автопроизводители (Ford, Volkswagen, Renault), но они конкурируют на глобальном рынке. Заставлять такси использовать только местные машины означало бы ограничивать конкуренцию, что противоречит принципам свободного рынка, которые Запад активно продвигает.
Глобализация: Многие "европейские" машины собираются в Азии (например, BMW в Китае), а "американские" — в Мексике. Требовать строгую локализацию сложно, так как это ударит по самим производителям.
Мягкие меры: Вместо жёстких законов Запад использует субсидии, налоговые льготы и гранты. Например, в Германии таксисты, покупающие Volkswagen ID.3 (электромобиль), получают скидки, но могут выбрать и Tesla.
Экологические приоритеты: В Европе больше внимания уделяют не локализации, а экологии. Например, в Париже с 2024 года такси обязаны быть либо гибридными, либо электрическими, но марка не важна.
Аналоги в других сферах
Хотя прямых законов для такси нет, в странах Запада есть похожие инициативы в других областях:
Франция: С 2022 года супермаркеты обязаны продавать не менее 50% продуктов местного производства (Loi Alimentation). Это похоже на российский закон по идее — поддержка местных фермеров.
Италия: В 2023 году рестораны, получающие госсубсидии, обязали использовать не менее 70% итальянских продуктов (например, сыр, вино). Это тоже поддержка экономики.
США: В 2024 году в Калифорнии приняли закон, требующий, чтобы школьные обеды включали не менее 60% продуктов, произведённых в штате.
Если хочешь узнать про какую-то страну подробнее, дай знать! ????
Показать спойлер
Итог
Прямого аналога российского закона об обязательном использовании отечественных автомобилей в такси в странах Запада нет. Однако есть похожие инициативы:
В США (Buy American Act) и ЕС (субсидии на электромобили) поддерживают местных производителей, но через льготы, а не запреты.
В других сферах (продукты, строительство) Запад активно применяет локализацию, но в такси таких жёстких требований нет из-за глобализации и развитого автопрома.
Российский закон более жёсткий, так как вводит прямое требование, а не стимулы. Это связано с санкциями и желанием быстро поддержать автопром, тогда как Запад может себе позволить более мягкие меры.
terroristka
Флужу отечеству!
я такие взяла , но есть и дешевле, выглядят они вроде одинаково все.
блин, я а в три раза дороже покупала, теперь скидка )) маме куплю еще.
блин, я а в три раза дороже покупала, теперь скидка )) маме куплю еще.
GuimpLena
Белая Госпожа
нам надо, правда для зеркал
lexus
бездельница
закинула себе в избранное)
а вот белый кот web-страница мама у меня до сих пор не признает ничего другого) а я нет- нет да и прикуплю в леруа, то есть в лемана про), микрофибру руб за сто)
а вот белый кот web-страница мама у меня до сих пор не признает ничего другого) а я нет- нет да и прикуплю в леруа, то есть в лемана про), микрофибру руб за сто)
В США, Японии, Корее и Западной Европе исторически принято закупать для такси отечественные автомобили. Производители, в свою очередь,выпускают специализированные под такси модели (ура капитализму). И законов, запрещающих использование импортных машин, принимать не нужно.
Совсем иное дело у нас - западные бренды со своими карманными банками могут давать очень выгодные условия по лизингу, выдавливая отечественные заводы с рынка. Что у нас и произошло с рынком грузовых машин, где правят бал преимущественно китайцы, которые бросили играть в протекционизм и завернули гайки дилерам так, что те вижжат от боли, но деваться некуда - плотно подсажены на те марки которые продают, и держатся за свою долю в рынке . Из отечественных остался только КАМАЗ и то благодаря поддержке.. остальных сожрали. Даже ГАЗ почти не выпускает крупнотоннажные грузовики.
Совсем иное дело у нас - западные бренды со своими карманными банками могут давать очень выгодные условия по лизингу, выдавливая отечественные заводы с рынка. Что у нас и произошло с рынком грузовых машин, где правят бал преимущественно китайцы, которые бросили играть в протекционизм и завернули гайки дилерам так, что те вижжат от боли, но деваться некуда - плотно подсажены на те марки которые продают, и держатся за свою долю в рынке . Из отечественных остался только КАМАЗ и то благодаря поддержке.. остальных сожрали. Даже ГАЗ почти не выпускает крупнотоннажные грузовики.
Alippa
no status
может и не думает вовсе. доживут свою оставшуюся жизнь, а там хоть потоп.уверен, что думают, другое дело, что вариантов выхода из тупика нет кроме как развернуться и шлёпать обратно, а им этого страсть как не хочется ибо уютно им в этой пещерке
"Москвич" вполне нормальная машина на уровне бюджетных иномарок, к тому же на любой Москвич запчастей всегда в наличии и на любой выбор.это который на самом деле JAC китайческий?
я когда увидела, что ко мне *москвич едет, чуть не отменила заказ) но время поджимало и как оказалось, это совсем не тот москвич, который приходит на память советскому человеку)
В США, Японии, Корее и Западной Европе исторически принято закупать для такси отечественные автомобили.какой смысл сравнивать себя с этими странами. Мы скорее Индия, ЮАР или Турция с Малайзией
Показать спойлер
Индия
Собственная крупная автомобильная индустрия (Tata Motors, Mahindra & Mahindra).
Значительные иностранные инвестиции от крупных международных брендов (Toyota, Honda, Ford).
Ориентация на внутренний рынок и экспорт в развивающиеся страны.
Турция
Местные бренды (TOGG, Karsan), активно поддерживаемые государством.
Международные производства (Ford Otosan, Fiat-Tofas, Renault Turkey).
Экспорт автомобилей и компонентов в ЕС и Ближний Восток.
Южная Африка
Национальные предприятия (Isuzu South Africa, Nissan SA).
Производства крупнейших мировых производителей (BMW, Mercedes-Benz, Toyota).
Экспортирует автомобили в Африку и Великобританию.
Малайзия
Бренд Proton, созданный правительством Малайзии.
Присутствие иностранных компаний (Nissan, Suzuki, Mitsubishi).
Элементы локализации производств зарубежных марок.
Эти страны демонстрируют схожий баланс между собственным производством, иностранными инвестициями и ориентацией на внутренние рынки с потенциалом экспорта.
Собственная крупная автомобильная индустрия (Tata Motors, Mahindra & Mahindra).
Значительные иностранные инвестиции от крупных международных брендов (Toyota, Honda, Ford).
Ориентация на внутренний рынок и экспорт в развивающиеся страны.
Турция
Местные бренды (TOGG, Karsan), активно поддерживаемые государством.
Международные производства (Ford Otosan, Fiat-Tofas, Renault Turkey).
Экспорт автомобилей и компонентов в ЕС и Ближний Восток.
Южная Африка
Национальные предприятия (Isuzu South Africa, Nissan SA).
Производства крупнейших мировых производителей (BMW, Mercedes-Benz, Toyota).
Экспортирует автомобили в Африку и Великобританию.
Малайзия
Бренд Proton, созданный правительством Малайзии.
Присутствие иностранных компаний (Nissan, Suzuki, Mitsubishi).
Элементы локализации производств зарубежных марок.
Эти страны демонстрируют схожий баланс между собственным производством, иностранными инвестициями и ориентацией на внутренние рынки с потенциалом экспорта.
Показать спойлер
не то что принято, а промышленное лобби оно такое. нам пока рано в эти игры.
Спикер парламента белорусской оппозиции Анжелика Мельникова, пропавшая в Польше, похитила грант для Координационного совета на 107 тысяч доллароввсе что нужно знать о белорусской оппозиции
Спросил у грока про коррупцию на автомобильных международных рынках. Очень много таких фактов. Вот как пример.
Коррупционные скандалы, связанные с проникновением автомобильных брендов на рынки других стран, часто касаются подкупа чиновников, фальсификации данных или обхода местных законов. Вот несколько известных случаев, которые иллюстрируют, как автопроизводители пытались закрепиться на чужих рынках, иногда нарушая этические и юридические нормы.
1. Daimler (Mercedes-Benz) и подкуп чиновников в России и других странах (2000–2005)
Что произошло:
Немецкий концерн Daimler (владелец Mercedes-Benz) в 2000–2005 годах оказался в центре коррупционного скандала, связанного с подкупом чиновников в 22 странах, включая Россию, для получения госконтрактов. В России, по данным Министерства юстиции США, Daimler выплатил около €5 млн и 80 тыс. немецких марок в виде откатов российским чиновникам. Это помогло компании продавать автомобили для государственных нужд, например, для силовых структур.
Последствия:
В 2010 году Daimler признал вину и заключил мировое соглашение с властями США, выплатив штраф $185 млн. Внутреннее расследование обошлось компании ещё в $500 млн. Скандал показал, как автопроизводители могут использовать коррупцию для проникновения на рынки, где доступ к госконтрактам зависит от связей и взяток.
Критический взгляд:
Хотя Daimler наказали, в России реальных последствий для чиновников, бравших взятки, не последовало. Это поднимает вопрос о том, насколько эффективно борются с коррупцией в странах, где такие схемы — часть системы.
Автомобильные бренды, такие как Daimler, Volkswagen, Scania, Mitsubishi и Toyota, неоднократно попадали в коррупционные скандалы, связанные с проникновением на рынки других стран. Основные методы — это подкуп чиновников (Daimler в России, Scania в Индии) и фальсификация данных (Volkswagen, Mitsubishi, Toyota/Hino), чтобы обойти местные нормы и завоевать рынок. Эти случаи показывают, что автопроизводители готовы рисковать репутацией ради прибыли, особенно на конкурентных или сложных рынках, таких как США, Индия или Япония.
Однако стоит задуматься: если такие крупные компании, как VW или Toyota, годами скрывали нарушения, сколько ещё подобных схем остаётся нераскрытыми? И насколько эффективны меры наказания, если компании продолжают получать прибыль даже после штрафов? Возможно, коррупция и обман — это не исключение, а часть бизнес-модели в автопроме, особенно когда речь идёт о выходе на новые рынки.
Коррупционные скандалы, связанные с проникновением автомобильных брендов на рынки других стран, часто касаются подкупа чиновников, фальсификации данных или обхода местных законов. Вот несколько известных случаев, которые иллюстрируют, как автопроизводители пытались закрепиться на чужих рынках, иногда нарушая этические и юридические нормы.
1. Daimler (Mercedes-Benz) и подкуп чиновников в России и других странах (2000–2005)
Что произошло:
Немецкий концерн Daimler (владелец Mercedes-Benz) в 2000–2005 годах оказался в центре коррупционного скандала, связанного с подкупом чиновников в 22 странах, включая Россию, для получения госконтрактов. В России, по данным Министерства юстиции США, Daimler выплатил около €5 млн и 80 тыс. немецких марок в виде откатов российским чиновникам. Это помогло компании продавать автомобили для государственных нужд, например, для силовых структур.
Последствия:
В 2010 году Daimler признал вину и заключил мировое соглашение с властями США, выплатив штраф $185 млн. Внутреннее расследование обошлось компании ещё в $500 млн. Скандал показал, как автопроизводители могут использовать коррупцию для проникновения на рынки, где доступ к госконтрактам зависит от связей и взяток.
Критический взгляд:
Хотя Daimler наказали, в России реальных последствий для чиновников, бравших взятки, не последовало. Это поднимает вопрос о том, насколько эффективно борются с коррупцией в странах, где такие схемы — часть системы.
Автомобильные бренды, такие как Daimler, Volkswagen, Scania, Mitsubishi и Toyota, неоднократно попадали в коррупционные скандалы, связанные с проникновением на рынки других стран. Основные методы — это подкуп чиновников (Daimler в России, Scania в Индии) и фальсификация данных (Volkswagen, Mitsubishi, Toyota/Hino), чтобы обойти местные нормы и завоевать рынок. Эти случаи показывают, что автопроизводители готовы рисковать репутацией ради прибыли, особенно на конкурентных или сложных рынках, таких как США, Индия или Япония.
Однако стоит задуматься: если такие крупные компании, как VW или Toyota, годами скрывали нарушения, сколько ещё подобных схем остаётся нераскрытыми? И насколько эффективны меры наказания, если компании продолжают получать прибыль даже после штрафов? Возможно, коррупция и обман — это не исключение, а часть бизнес-модели в автопроме, особенно когда речь идёт о выходе на новые рынки.
Алиппа, тут наших бьют))) Подключай свой ИИ
Мой:
На данный момент утверждение, что Анжелика Мельникова похитила грант на 107 тысяч долларов, остаётся недоказанным. Есть серьёзные основания подозревать её в финансовых махинациях: её ложь о местонахождении и вывод денег на личный счёт, о чём сообщили "Киберпартизаны" и The Insider, выглядят правдоподобно. Однако без независимых доказательств (например, банковских выписок или судебного расследования) нельзя считать это истиной.
В то же время нельзя исключать, что она стала жертвой спецслужб, которые могли принудить её к переводу денег или использовать ситуацию для дискредитации оппозиции. Её исчезновение, передвижения по трём странам и телефон в Беларуси добавляют загадок. Польская прокуратура начала расследование 16 апреля 2025 года, но на 12 мая 2025 года новых данных о её местонахождении нет.
Мой вывод: Пока нет достаточно подтверждённых данных, чтобы однозначно сказать, похитила ли Мельникова деньги. Обвинения выглядят правдоподобно, но требуют проверки. Ситуация может быть сложнее, чем кажется, и, возможно, мы видим лишь часть картины — будь то коррупция, шантаж или провокация режима. Если появятся новые факты, я готов пересмотреть выводы.
Мой:
На данный момент утверждение, что Анжелика Мельникова похитила грант на 107 тысяч долларов, остаётся недоказанным. Есть серьёзные основания подозревать её в финансовых махинациях: её ложь о местонахождении и вывод денег на личный счёт, о чём сообщили "Киберпартизаны" и The Insider, выглядят правдоподобно. Однако без независимых доказательств (например, банковских выписок или судебного расследования) нельзя считать это истиной.
В то же время нельзя исключать, что она стала жертвой спецслужб, которые могли принудить её к переводу денег или использовать ситуацию для дискредитации оппозиции. Её исчезновение, передвижения по трём странам и телефон в Беларуси добавляют загадок. Польская прокуратура начала расследование 16 апреля 2025 года, но на 12 мая 2025 года новых данных о её местонахождении нет.
Мой вывод: Пока нет достаточно подтверждённых данных, чтобы однозначно сказать, похитила ли Мельникова деньги. Обвинения выглядят правдоподобно, но требуют проверки. Ситуация может быть сложнее, чем кажется, и, возможно, мы видим лишь часть картины — будь то коррупция, шантаж или провокация режима. Если появятся новые факты, я готов пересмотреть выводы.
Показать спойлер
Что известно о ситуации?
Анжелика Мельникова — спикер Координационного совета (КС) белорусской оппозиции, пропала в Польше 25 марта 2025 года вместе с двумя дочерьми. Об этом сообщили сразу несколько источников, включая BBC, Meduza и The Insider. Она жила в Варшаве, но перестала выходить на связь с коллегами, что вызвало тревогу среди оппозиционеров. Павел Латушко, один из лидеров оппозиции, заявил, что её телефон был обнаружен в Беларуси, что породило версии о возможном похищении белорусскими спецслужбами.
Однако позже, 10 мая 2025 года, расследование The Insider, Polityka и Sunday Times показало, что Мельникова не была в Польше всё это время. Она улетела из Варшавы в Лондон 26 февраля, затем побывала на Шри-Ланке (с 28 февраля по 7 марта) и в ОАЭ (Дубай), вводя коллег в заблуждение, что болеет ковидом. Это ставит под сомнение версию о похищении, так как её передвижения выглядят целенаправленными.
Обвинения в хищении гранта
Теперь к главному — обвинению в хищении 107 тысяч долларов (или около 100 тысяч евро, как указано в некоторых источниках). Вот что известно:
Мельникова основала фонд Białoruś Liberty в 2022 году, через который шли гранты для Координационного совета и группы "Киберпартизаны" (белорусские хакеры-активисты). На счёт фонда должен был поступить транш в размере около 100 тысяч евро для КС. После её исчезновения доступ к этим деньгам пропал, так как только она имела к ним доступ.
12 мая 2025 года "Киберпартизаны" заявили, что получили доступ к счетам фонда и обнаружили, что с января по март Мельникова вывела более 150 тысяч долларов на личный счёт, включая средства, предназначенные для их группы. Они назвали это "непринадлежащими ей средствами".
The Insider и Polityka также сообщили, что во время пребывания на Шри-Ланке (февраль–март 2025) со счёта фонда был произведён крупный перевод, хотя неясно, сделала ли она это добровольно или под давлением.
Правда ли это?
Аргументы за то, что обвинения могут быть правдой:
Факты передвижений: Мельникова действительно скрывала свои поездки по трём странам (Великобритания, Шри-Ланка, ОАЭ), утверждая, что болеет. Это выглядит подозрительно и подрывает доверие к ней.
Финансовые данные: "Киберпартизаны", имеющие репутацию опытных хакеров, утверждают, что нашли доказательства вывода денег на её личный счёт. Их заявление подкрепляется расследованием The Insider, который считается серьёзным изданием.
Мотив: Если Мельникова планировала исчезнуть, она могла взять деньги для обеспечения своей новой жизни. Её доступ к счетам фонда давал такую возможность.
Аргументы против и критический взгляд:
Недостаток доказательств: Пока нет публичных документов, подтверждающих переводы (например, банковских выписок). Заявления "Киберпартизан" и The Insider основаны на их собственных расследованиях, но без независимой проверки это остаётся недоказанным.
Возможное давление: The Insider упомянул, что неясно, действовала ли Мельникова добровольно или под давлением. Учитывая её статус оппозиционерки, нельзя исключать, что белорусские или российские спецслужбы могли её шантажировать (например, угрожая её дочерям). Её телефон в Беларуси может быть частью такой операции.
Репутация Мельниковой: Павел Латушко и другие оппозиционеры ранее защищали её, подчёркивая её вклад в борьбу с режимом Лукашенко. Она получила польское гражданство в 2024 году, пройдя проверки, что говорит в её пользу. Обвинения в краже могут быть частью кампании по её дискредитации.
Мотивы "Киберпартизан": Эта группа, хотя и оппозиционная, действует анонимно, и их методы (взлом счетов) сами по себе вызывают вопросы. Они могли преувеличить масштаб "хищений", чтобы привлечь внимание к проблеме или отвлечь от собственных финансовых вопросов.
Контекст и альтернативные версии
Похищение или шантаж: Версия о похищении спецслужбами остаётся вероятной. В ноябре 2024 года белорусские и вьетнамские силовики провели операцию по вывозу оппозиционера Василия Веремейчика из Вьетнама в Минск. Если Мельникова была под контролем спецслужб, перевод денег мог быть частью принуждения.
Дискредитация оппозиции: Режим Лукашенко неоднократно пытался подорвать доверие к оппозиции, распространяя фейки. Например, в марте 2025 года силовики опубликовали фото якобы "допроса" Мельниковой, которое оказалось снимком 2024 года из Варшавы. Обвинения в краже могут быть частью этой кампании.
Личное решение: Мельникова могла устать от политической борьбы (она упоминала развод с мужем и давление из-за активизма) и решить уйти, забрав деньги. Но это не объясняет, почему она скрывала свои передвижения.
Анжелика Мельникова — спикер Координационного совета (КС) белорусской оппозиции, пропала в Польше 25 марта 2025 года вместе с двумя дочерьми. Об этом сообщили сразу несколько источников, включая BBC, Meduza и The Insider. Она жила в Варшаве, но перестала выходить на связь с коллегами, что вызвало тревогу среди оппозиционеров. Павел Латушко, один из лидеров оппозиции, заявил, что её телефон был обнаружен в Беларуси, что породило версии о возможном похищении белорусскими спецслужбами.
Однако позже, 10 мая 2025 года, расследование The Insider, Polityka и Sunday Times показало, что Мельникова не была в Польше всё это время. Она улетела из Варшавы в Лондон 26 февраля, затем побывала на Шри-Ланке (с 28 февраля по 7 марта) и в ОАЭ (Дубай), вводя коллег в заблуждение, что болеет ковидом. Это ставит под сомнение версию о похищении, так как её передвижения выглядят целенаправленными.
Обвинения в хищении гранта
Теперь к главному — обвинению в хищении 107 тысяч долларов (или около 100 тысяч евро, как указано в некоторых источниках). Вот что известно:
Мельникова основала фонд Białoruś Liberty в 2022 году, через который шли гранты для Координационного совета и группы "Киберпартизаны" (белорусские хакеры-активисты). На счёт фонда должен был поступить транш в размере около 100 тысяч евро для КС. После её исчезновения доступ к этим деньгам пропал, так как только она имела к ним доступ.
12 мая 2025 года "Киберпартизаны" заявили, что получили доступ к счетам фонда и обнаружили, что с января по март Мельникова вывела более 150 тысяч долларов на личный счёт, включая средства, предназначенные для их группы. Они назвали это "непринадлежащими ей средствами".
The Insider и Polityka также сообщили, что во время пребывания на Шри-Ланке (февраль–март 2025) со счёта фонда был произведён крупный перевод, хотя неясно, сделала ли она это добровольно или под давлением.
Правда ли это?
Аргументы за то, что обвинения могут быть правдой:
Факты передвижений: Мельникова действительно скрывала свои поездки по трём странам (Великобритания, Шри-Ланка, ОАЭ), утверждая, что болеет. Это выглядит подозрительно и подрывает доверие к ней.
Финансовые данные: "Киберпартизаны", имеющие репутацию опытных хакеров, утверждают, что нашли доказательства вывода денег на её личный счёт. Их заявление подкрепляется расследованием The Insider, который считается серьёзным изданием.
Мотив: Если Мельникова планировала исчезнуть, она могла взять деньги для обеспечения своей новой жизни. Её доступ к счетам фонда давал такую возможность.
Аргументы против и критический взгляд:
Недостаток доказательств: Пока нет публичных документов, подтверждающих переводы (например, банковских выписок). Заявления "Киберпартизан" и The Insider основаны на их собственных расследованиях, но без независимой проверки это остаётся недоказанным.
Возможное давление: The Insider упомянул, что неясно, действовала ли Мельникова добровольно или под давлением. Учитывая её статус оппозиционерки, нельзя исключать, что белорусские или российские спецслужбы могли её шантажировать (например, угрожая её дочерям). Её телефон в Беларуси может быть частью такой операции.
Репутация Мельниковой: Павел Латушко и другие оппозиционеры ранее защищали её, подчёркивая её вклад в борьбу с режимом Лукашенко. Она получила польское гражданство в 2024 году, пройдя проверки, что говорит в её пользу. Обвинения в краже могут быть частью кампании по её дискредитации.
Мотивы "Киберпартизан": Эта группа, хотя и оппозиционная, действует анонимно, и их методы (взлом счетов) сами по себе вызывают вопросы. Они могли преувеличить масштаб "хищений", чтобы привлечь внимание к проблеме или отвлечь от собственных финансовых вопросов.
Контекст и альтернативные версии
Похищение или шантаж: Версия о похищении спецслужбами остаётся вероятной. В ноябре 2024 года белорусские и вьетнамские силовики провели операцию по вывозу оппозиционера Василия Веремейчика из Вьетнама в Минск. Если Мельникова была под контролем спецслужб, перевод денег мог быть частью принуждения.
Дискредитация оппозиции: Режим Лукашенко неоднократно пытался подорвать доверие к оппозиции, распространяя фейки. Например, в марте 2025 года силовики опубликовали фото якобы "допроса" Мельниковой, которое оказалось снимком 2024 года из Варшавы. Обвинения в краже могут быть частью этой кампании.
Личное решение: Мельникова могла устать от политической борьбы (она упоминала развод с мужем и давление из-за активизма) и решить уйти, забрав деньги. Но это не объясняет, почему она скрывала свои передвижения.
Показать спойлер
Там ещё хавал есть. Услово российский. Видимо, Джулион и М6 теперь станут бизнесом.
Москвич-то тоже кетайский. И там только крупноузловая сборка.
terroristka
Флужу отечеству!
внешне похожи ) ее когда мочишь, она становится скользкой и вода будто пенится, такое ощущение, что чем-то пропитана, но вроде нет. а когда отожмешь, то тряпка и тряпка.
terroristka
Флужу отечеству!
вот и я думаю, откуда там запчастей выбор. привозят в разобранном виде и тут собирают, вот и весь автопром.
Отец Тук
Рыльце в пушку
Ну. Собянинские проекты, они такие. ))
ну ты-то поумней же должен быть
Вроде Трамп в Стамбул собирается. Зеленский точно пообещал.
Интересно, Путин приедет?
Интересно, Путин приедет?