УАЗ Патриот (Стоит брать)?
***и, еще раз повторюсь,если вам нужен жип для понтов перед девочками, соседями, и тд, - ПАТРИОТ не ваша машина, купите себе хоженого японца, всем будет легче***
насмешил.
Да, это не моя машина. Только ради бога, не надо давать таких масштабных советов...
насмешил.
Да, это не моя машина. Только ради бога, не надо давать таких масштабных советов...
Очень уж спорное и противоречивое утверждение. 
ну бывают поломки, с кольцом упомянутым тоже было - после того как насос вынимал бак чтоб править не докрутил обратно как положено, текло потом не по децки, но это я виноват был... да и так по мелочи бывает, но ездит же 
а стабильности нет, это точно - я на форуме читаю что иногда выскакивает более-менее системно (тот же подстаканник "выпрыгивающий" кто только не упоминал
) и удивляюсь - нет у меня этого
а стабильности нет, это точно - я на форуме читаю что иногда выскакивает более-менее системно (тот же подстаканник "выпрыгивающий" кто только не упоминал) и удивляюсь - нет у меня этого ННП
привет всем. А в каком салоне патриота посмотреть можно? ГИС выдает только уазцентр на богдахе, но он по выходным не работает и в будни только до 18-00, так что этот вариант отпадает. Где еще?
привет всем. А в каком салоне патриота посмотреть можно? ГИС выдает только уазцентр на богдахе, но он по выходным не работает и в будни только до 18-00, так что этот вариант отпадает. Где еще?
Смысл статьи, что Патрик доехал от Москвы до Комсомольска-на-Амуре и не рассыпался.
Я тоже не понимаю, на кой беспонтовое русское ведро (которое, сцуко, удалось вывезти за ворота салона и доехать на нем до Комсомольска) поместили (говорят, уже второй аж раз) на первую полосу глянца, в статье-передовице упомянули аж три раза и гавном не облили. Ни капельки. Странно это. И к чему бы это.
У этих ребят всё по честноку. 
Ага. Но совсем малехо. В правом верхнем углу, если к двери задка лицом стоять. Не напрягает. Чесслово.
А вот подстаканник пришлось удалить.
И клипсы пластмассовые газелевские, крепящие пластиковые детали, за 3,5 года рассохлись. Меняю помаленьку.
На по просьбе инспектора на ГТО 65000 км заменил задние колодки и произвел регулировку рулевого редуктора.
В местах ударов (об березу, об Фунтика, об Хайса (томич въехал в жопу и разбил себе фару и бампер)) ржавеет. Ездил бы по струночке - так и ржаветь было бы нечему.
Перед НГ в -30 низавелся. Виноват'с, Гидроником нидагрел. Свечи залил. До кучи поменял свечи и ВВ-провода. Теперь грею до +60. Заводится как
миленький.
70000й км на днях проедем.
Несмертельно. Чесслово.
А вот подстаканник пришлось удалить.
И клипсы пластмассовые газелевские, крепящие пластиковые детали, за 3,5 года рассохлись. Меняю помаленьку.
На по просьбе инспектора на ГТО 65000 км заменил задние колодки и произвел регулировку рулевого редуктора.
В местах ударов (об березу, об Фунтика, об Хайса (томич въехал в жопу и разбил себе фару и бампер)) ржавеет. Ездил бы по струночке - так и ржаветь было бы нечему.
Перед НГ в -30 низавелся. Виноват'с, Гидроником нидагрел. Свечи залил. До кучи поменял свечи и ВВ-провода. Теперь грею до +60. Заводится как
миленький.
70000й км на днях проедем.
Несмертельно. Чесслово.
Плохо стали делать. Для сравнения: старый карбраторный 31514 совсем без подогрева заводится в -30 со второй попытки.
Плохо стали делать. Для сравнения: старый карбраторный 31514 совсем без подогрева заводится в -30 со второй попытки.А в -38, а в -40? Понятно: масло-аккум-свечи-провода - не жалей и заведешься. Большинство владельцев Патров отчитаются об успешных заводилках вне зависимости от погоды. ЗМЗ 409.10 позволяет проделывать это успешно.
Мне после 2х зим (кстати, значительно менее суровых, чем нынешняя) машинку и себя жалко стало. Ни с чем несравнимое удовольствие: завелся, а тосол уже горячий. Пустил тепло в доп печку. Через некоторое время на лобовик. И поехали-поехали вразвалочку да с авариечкой, пока мосты-амортизаторы не разогреются.
Тут по зиме алярм был от патриотовода, вставшего на трассе в мороз. Заглох на ходу и всё. Датчик какойто перемёрз, Володя лучше знает.
Так что вразвалочку - это действительно правильный метод по морозу.
Так что вразвалочку - это действительно правильный метод по морозу.
От замерзания датчиков бог миловал. Да и температура тосола в любые нынешние холода держалась в норме. Но подумываю сделать намордник на радиаторную решетку. Но это уже в новой серии "Ледникового периода". В этой уж не соберусь. Да и теплеет что-то с каждым днем. 
Для более-менее длинномера я себе прицеп беру 
А так - да, логичны минусы двери...
А так - да, логичны минусы двери...
я уже не раз писал об эксплуатации Патриота, могу ещё раз, по пунктам (по мере чтения статьи :):
* УАЗ Патриот, в свою очередь, обзавелся АБС, кондиционером и улучшенной системой отопления и вентиляции салона
долго думают журналисты, это всё случилось за два года до этой статьи, в 2007-м
*УАЗ ржавеет быстрее Нивы
сравнить это не могу, но если так, то Нива должна быть очень хорошо обработана и покрашена, у меня даже открытые царапины не сильно ржавеют, рама да, местами покрылась налётом
*по нашей методике межсервисные пробеги сокращаются на 20%, поэтому очередное плановое ТО было проведено через 8000 км.
но при этом они же пишут
*сейчас каждый километр испытаний засчитывается не за 2,9 «нормального» километра, а за 3,3.
и что они хотят? по их методике получается, что ТО они делают в 2.5 раза реже предписанного, и это при езде по бездорожью...
*фильтр бензонасоса оказался наглухо забит грязью, хотя до этого случая у нас ни разу не было повода усомниться в качестве топлива.
слышал про это, но за 50ткм снимал бензонасос один раз, правил замятый бак, попутно дунул компрессором в сетку, но можно было и не дуть, была практически чистая
про течи скажу не цитируя - не так радиаторы хреновые (хотя это тоже), как способ их установки, на пересечённой местности постепенно раздалбываются, я два поменял по гарантии, сейчас третий, думаю его ждёт та же участь... ещё тосол подтекает немного из шланга печки, но туда подлезть тяжеловато, поэтому я просто подливаю по литру-полтора в полмесяца... вода в салон (на ноги пассажиру) протекает через воздухозаборник, когда дренаж забит, задняя дверь не текла, масло не течёт, поменял сальник хвостовика (час работы без ямы), но он побежал похоже по причине оторвавшегося глушителя, который долго ездил ударяясь об кардан
*Во время последней поломки кронштейна лопнул и подвижный сильфон резонатора — пришлось заваривать трещину и в нем
уголки там откровенно слабые, варить их смысла нет никакого, я просто изменил крепление на более мощное (из отходов сборочного производства)
*После двухсот километров «тяжелого» грунта все двери УАЗа стали открываться с заметным усилием. А при поднятии машины за пороги кузова их и вовсе заклинивает.
вообще двери закрываются в этой машине на редкость легко, садясь в аттензу товарища (да и в другие машины) я постоянно не дохлопывал, он всё время шутит - привык мля к уазеку, дверь захлопнуть не можешь
а вот поднимать за пороги... тут без комментариев, рамную машину поднимать за кузов и удивляться что кузов играет ну что делать, испытания...
* вся внутренняя обивка негерметичной пятой двери покрылась грязью
пыль пропускает, заметно после езды по полевым дорогам, но чтоб грязь...
вроде по тексту всё...
* УАЗ Патриот, в свою очередь, обзавелся АБС, кондиционером и улучшенной системой отопления и вентиляции салона
долго думают журналисты, это всё случилось за два года до этой статьи, в 2007-м
*УАЗ ржавеет быстрее Нивы
сравнить это не могу, но если так, то Нива должна быть очень хорошо обработана и покрашена, у меня даже открытые царапины не сильно ржавеют, рама да, местами покрылась налётом
*по нашей методике межсервисные пробеги сокращаются на 20%, поэтому очередное плановое ТО было проведено через 8000 км.
но при этом они же пишут
*сейчас каждый километр испытаний засчитывается не за 2,9 «нормального» километра, а за 3,3.
и что они хотят? по их методике получается, что ТО они делают в 2.5 раза реже предписанного, и это при езде по бездорожью...
*фильтр бензонасоса оказался наглухо забит грязью, хотя до этого случая у нас ни разу не было повода усомниться в качестве топлива.
слышал про это, но за 50ткм снимал бензонасос один раз, правил замятый бак, попутно дунул компрессором в сетку, но можно было и не дуть, была практически чистая
про течи скажу не цитируя - не так радиаторы хреновые (хотя это тоже), как способ их установки, на пересечённой местности постепенно раздалбываются, я два поменял по гарантии, сейчас третий, думаю его ждёт та же участь... ещё тосол подтекает немного из шланга печки, но туда подлезть тяжеловато, поэтому я просто подливаю по литру-полтора в полмесяца... вода в салон (на ноги пассажиру) протекает через воздухозаборник, когда дренаж забит, задняя дверь не текла, масло не течёт, поменял сальник хвостовика (час работы без ямы), но он побежал похоже по причине оторвавшегося глушителя, который долго ездил ударяясь об кардан
*Во время последней поломки кронштейна лопнул и подвижный сильфон резонатора — пришлось заваривать трещину и в нем
уголки там откровенно слабые, варить их смысла нет никакого, я просто изменил крепление на более мощное (из отходов сборочного производства
) *После двухсот километров «тяжелого» грунта все двери УАЗа стали открываться с заметным усилием. А при поднятии машины за пороги кузова их и вовсе заклинивает.
вообще двери закрываются в этой машине на редкость легко, садясь в аттензу товарища (да и в другие машины) я постоянно не дохлопывал, он всё время шутит - привык мля к уазеку, дверь захлопнуть не можешь
а вот поднимать за пороги... тут без комментариев, рамную машину поднимать за кузов и удивляться что кузов играет
ну что делать, испытания... * вся внутренняя обивка негерметичной пятой двери покрылась грязью
пыль пропускает, заметно после езды по полевым дорогам, но чтоб грязь...
вроде по тексту всё...
это проблема нас миновала, а на Евро-3 ДМРВ может замёрзнуть, чтоб минимизировать возможность (да даже вовсе исключить) разворачивают воздухоприёмник из радиаторной решётки к двигателю и занавешивают морду...
) разворачивают воздухоприёмник из радиаторной решётки к двигателю и занавешивают морду...не читайте советских газет (с)
если и будет выпускаться, то эта усечённая версия Хантера превосходить будет только внедорожными характеристиками, но не ходовыми качествами вообще
если и будет выпускаться, то эта усечённая версия Хантера превосходить будет только внедорожными характеристиками, но не ходовыми качествами вообще
ЗМЗ 406 с маслом 0W40 в -42 заводился сам, в-48 аккум замерзал приходилось прикуривать.Плохо стали делать. Для сравнения: старый карбраторный 31514 совсем без подогрева заводится в -30 со второй попытки.А в -38, а в -40? Понятно: масло-аккум-свечи-провода - не жалей и заведешься. Большинство владельцев Патров отчитаются об успешных заводилках вне зависимости от погоды. ЗМЗ 409.10 позволяет проделывать это успешно.
Мне после 2х зим (кстати, значительно менее суровых, чем нынешняя) машинку и себя жалко стало. Ни с чем несравнимое удовольствие: завелся, а тосол уже горячий. Пустил тепло в доп печку. Через некоторое время на лобовик. И поехали-поехали вразвалочку да с авариечкой, пока мосты-амортизаторы не разогреются.
насколько я знаю, тут камрады все морозы занимались заводкой и отнюдь не Патриотов, ещё больше камрадов на этом деньги зарабатывало...
ну так у мопеда движок можно вообще вручную раскрутить
вообще марка машины имеет весьма малое значение, для уверенного пуска в мороз нужно три составляющие - хороший аккумулятор, зимнее масло и рабочие свечи, если всё это присутствует и движок в нормальном техсостоянии (некоторые и летом не заводятся), то машина заведётся.
в моём случае масло так себе, свечи средней паршивости (морозы настали, хотел поменять, купил горсть на стописят рублей, а менять не стал, так и валяются) но аккумулятор хороший, тяжко ему, но крутит, после второго-третьего оборота масло мешает меньше и машина заводится, но это ниже 25 когда...
прошлой зимой один раз не завёлся, привезли тёплый аккум, провода накинули и завели сразу
ну так у мопеда движок можно вообще вручную раскрутить
вообще марка машины имеет весьма малое значение, для уверенного пуска в мороз нужно три составляющие - хороший аккумулятор, зимнее масло и рабочие свечи, если всё это присутствует и движок в нормальном техсостоянии (некоторые и летом не заводятся
), то машина заведётся.в моём случае масло так себе, свечи средней паршивости (морозы настали, хотел поменять, купил горсть на стописят рублей, а менять не стал, так и валяются
) но аккумулятор хороший, тяжко ему, но крутит, после второго-третьего оборота масло мешает меньше и машина заводится, но это ниже 25 когда...прошлой зимой один раз не завёлся, привезли тёплый аккум, провода накинули и завели сразу
***469 создан на базе UAZ Hunter*** - сильно сказано!
***разрезные мосты*** - тоже здорово
Ну а в принципе правильный ход.
***разрезные мосты*** - тоже здорово
Ну а в принципе правильный ход.
