Хочу старое авто!
Традиционно посоветовал бы http://novosibirsk.drom.ru/nissan/mistral/12273421.html
Потому что дешёвый, удобный, крепкий и беспроблемный.
Мне был критичен левый руль и МКПП, поэтому езжу на таком же европейце.
Сузуки мелковаты, ЦРВ-РАВы хлипковаты, Паджеро фиг найдёшь хорошего, про американцев ничего не скажу, Рэнж Ровер на рыбалку - это сильно
Потому что дешёвый, удобный, крепкий и беспроблемный.
Мне был критичен левый руль и МКПП, поэтому езжу на таком же европейце.
Сузуки мелковаты, ЦРВ-РАВы хлипковаты, Паджеро фиг найдёшь хорошего, про американцев ничего не скажу, Рэнж Ровер на рыбалку - это сильно
"Рэнж Ровер на рыбалку - это сильно"
Согласен
Спасибо.
Согласен
Спасибо.
В чирка настоятельно бы советовал от всей души потыкать отверткой в пороги и днищеВнимательно сверить VIN, пробить автомобиль на предмет криминала, судя по деньгам это будет ZJ, на них и бандиты покататься успели и угоняли их тогда хорошо.
Болячки наверное как у всех машин этого года с аналогичными агрегатами.
двигатель - почти наверняка ест масло, в лучшем случае заменить маслосьмные колпачки. В Новосибе уже есть умельцы, которые это делают не трогая цепи, звезды и тд. Т.е. относительно бюджетно.
мосты: течи сальников, гул. Ремонта моста в зауралье не дешёвый, проще на мой взгляд, контракт из Белоруссии.
раздатка: могли растянуть цепь, будет слышен лязг и скрежет при эксплуатации.
Все это внимательно проверять-диагностировать-слушать с человеком, который разбирается в данном конкретном авто.
И это - УАЗ или нива совсем никак?
Внимательно сверить VIN, пробить автомобиль на предмет криминала, судя по деньгам это будет ZJ, на них и бандиты покататься успели и угоняли их тогда хорошо. Болячки наверное как у всех машин этого года с аналогичными агрегатами.
двигатель - почти наверняка ест масло, в лучшем случае заменить маслосьмные колпачки. В Новосибе уже есть умельцы, которые это делают не трогая цепи, звезды и тд. Т.е. относительно бюджетно.
мосты: течи сальников, гул. Ремонта моста в зауралье не дешёвый, проще на мой взгляд, контракт из Белоруссии.
раздатка: могли растянуть цепь, будет слышен лязг и скрежет при эксплуатации.
Все это внимательно проверять-диагностировать-слушать с человеком, который разбирается в данном конкретном авто.
И это - УАЗ или нива совсем никак?
Имел эскудообразных разных годов.
Ежели брать эскуду - основной праблемс, с которым придется рано или поздно столкнуться - теснота при дальних поездках ввиду большого количества необходимого шмурдяка.
Если вдвоем - нормально, втроем - ещё можно, а вот вчетвером - уже "привет".
В остальном - надежный неприхотливый японский мини-уазик.
У Эскуд в обслуге проще двиг 1,6. Рядник 2,0 бодрее, но там свои приколы. Например, цепь полагается менять по регламенту почти в те же сроки, что и ремень ГРМ у 1,6, но цена, естественно, совсем иная.
Болячка у эскуд - задний редуктор. Ежели не уследить за жижей - начинает нехило выть. Контракт стоит в районе 8 тыр, но найти почти нереально - ходовой товар. ) Либо ремонт на Обручева - около 16 тыр. Но может придется ждать запчасти.
Ежели Эскуда лифтован, говорят, начинается регулярная замена подшипников ступиц и редукторов. Но у меня лифтованный был недолго, потому на себе не прочуял.
С подключением 4х4 надо быть аккуратней в соответствии с советами производителя.
Парт-тайм - он и в африке парт-тайм. Включать заранее, ибо если забуксовал на заднем, то подключать передок ужо низя, либо с оглядкой (смотря какого года модель) - можно ченить порвать (если только не рукопашные хабы стоят).
Если модель после 97 года, то в сугробах и болотах есть вероятность срыва шланга включения передка и тогда в самой опе оказываешься без полного привода. Придется лезть под авто и надевать шланг обратно. Либо надо заранее усилить/закрыть это место, либо особо радикальные мужики переделывают привод на манер до 97 года - с хабами на ступицах.
Ну и как уже сказали, Сузуки эскудо/витара, Шевроле тракер и Мазда леванте - одна и та же машина. У них и книжко по обслуге общая.
Сейчас взял Паджеро. Из соображений вместимости. Доволен.
Что до живости авто на рынке: Надо понимать, что такие авто берут для использования по прямому назначению. Поэтому живости ожидать было бы наивно. Сразу закладывайте в бюджет интенсивную обслугу и ремонт машины перед эксплуатацией независимо от модели.
Да, и коли берете ЖЫП, смотрите номер рамы... Ежели он сгнил, то по нынешнему регламенту (с этого года) на учет так просто не поставят. Продется ехать на экспертизу, потом - в суд. Особенно проблемой данной страдают Паджеры. Номер на заводе набивается хиловато и сгнивает на раз. Особенно у леворульных. На праворульных рама менее подвержена коррозии.
Ежели брать эскуду - основной праблемс, с которым придется рано или поздно столкнуться - теснота при дальних поездках ввиду большого количества необходимого шмурдяка.
Если вдвоем - нормально, втроем - ещё можно, а вот вчетвером - уже "привет".
В остальном - надежный неприхотливый японский мини-уазик.
У Эскуд в обслуге проще двиг 1,6. Рядник 2,0 бодрее, но там свои приколы. Например, цепь полагается менять по регламенту почти в те же сроки, что и ремень ГРМ у 1,6, но цена, естественно, совсем иная.
Болячка у эскуд - задний редуктор. Ежели не уследить за жижей - начинает нехило выть. Контракт стоит в районе 8 тыр, но найти почти нереально - ходовой товар. ) Либо ремонт на Обручева - около 16 тыр. Но может придется ждать запчасти.
Ежели Эскуда лифтован, говорят, начинается регулярная замена подшипников ступиц и редукторов. Но у меня лифтованный был недолго, потому на себе не прочуял.
С подключением 4х4 надо быть аккуратней в соответствии с советами производителя.
Парт-тайм - он и в африке парт-тайм. Включать заранее, ибо если забуксовал на заднем, то подключать передок ужо низя, либо с оглядкой (смотря какого года модель) - можно ченить порвать (если только не рукопашные хабы стоят).
Если модель после 97 года, то в сугробах и болотах есть вероятность срыва шланга включения передка и тогда в самой опе оказываешься без полного привода. Придется лезть под авто и надевать шланг обратно. Либо надо заранее усилить/закрыть это место, либо особо радикальные мужики переделывают привод на манер до 97 года - с хабами на ступицах.
Ну и как уже сказали, Сузуки эскудо/витара, Шевроле тракер и Мазда леванте - одна и та же машина. У них и книжко по обслуге общая.
Сейчас взял Паджеро. Из соображений вместимости. Доволен.
Что до живости авто на рынке: Надо понимать, что такие авто берут для использования по прямому назначению. Поэтому живости ожидать было бы наивно. Сразу закладывайте в бюджет интенсивную обслугу и ремонт машины перед эксплуатацией независимо от модели.
Да, и коли берете ЖЫП, смотрите номер рамы... Ежели он сгнил, то по нынешнему регламенту (с этого года) на учет так просто не поставят. Продется ехать на экспертизу, потом - в суд. Особенно проблемой данной страдают Паджеры. Номер на заводе набивается хиловато и сгнивает на раз. Особенно у леворульных. На праворульных рама менее подвержена коррозии.
Так-то контрактный двигатель так и кричит о надежности и беспроблемности. Символ ее практически.
Секта верующих в пришествие беспроблемности 17-летнего ниссана?
Секта верующих в пришествие беспроблемности 17-летнего ниссана?
а при чем тут секта? моему терранчику уже 23 года. единственная глобальная проблемность - гниет, сволочь
Вам оно виднее... 
за подробности про Эскудика 
Такие отзывы и нужны.
Про то что Эскуд/Витара/Тракер одна машина, знаю.
Тут скорее вопрос у меня, какая из них может быть на рынке менее ушатанной в этом возрасте.
Такие отзывы и нужны.
Про то что Эскуд/Витара/Тракер одна машина, знаю.
Тут скорее вопрос у меня, какая из них может быть на рынке менее ушатанной в этом возрасте.
Никто и не говорит, что оно не ломается. Я прекрасно представляю какое состояние у этих авто и что в дальнейшем такая машина будет кушать деньги.
Вопрос в наименьшем зле)
У меня есть определенные потребности и желания. За то чтобы заиметь такой проблемный автомобиль и удовлетворить свои желания и потребности, я готов выложить некоторую сумму денег. Вот и всё.
Про Нивы и вообще механику я написал чуть выше.
Ну и вообще. даже 350 тыщ это 350 тыщ. Поэтому не исключаю вероятности, что от своей затеи я могу отказаться на стадии просмотра авто из объявлений. Три-четыре машинки посмотрю и скажу - да ну его на..
Вопрос в наименьшем зле)
У меня есть определенные потребности и желания. За то чтобы заиметь такой проблемный автомобиль и удовлетворить свои желания и потребности, я готов выложить некоторую сумму денег. Вот и всё.
Про Нивы и вообще механику я написал чуть выше.
Ну и вообще. даже 350 тыщ это 350 тыщ. Поэтому не исключаю вероятности, что от своей затеи я могу отказаться на стадии просмотра авто из объявлений. Три-четыре машинки посмотрю и скажу - да ну его на..
Surf, да! я бы тоже его рассматривалне попался к сожалению пока. Да и в мою сумму боюсь может не вписаться.
не попался к сожалению пока. Да и в мою сумму боюсь может не вписаться.В пору смены эскудоподобных смотрел их всех...
Тракеры гниют сильней... И материалы в салоне очевидно более дешевенькие. Вроде всё то же, что в эскуде, а пластик фиговее, сидения неудобнее и пр. Кстати, несколько тракеров видел в Бердске под такси. Соответсовенно, они могут приехать на рынок.
Японская сборка таки рулит. Мазда леванте и Сузуки эскудо в равной степени более живые мне попадались.
Тракеры гниют сильней... И материалы в салоне очевидно более дешевенькие. Вроде всё то же, что в эскуде, а пластик фиговее, сидения неудобнее и пр. Кстати, несколько тракеров видел в Бердске под такси. Соответсовенно, они могут приехать на рынок.
Японская сборка таки рулит. Мазда леванте и Сузуки эскудо в равной степени более живые мне попадались.