Отрицательная динамика развития
С ельцинскими временами сравнивать? 
Прежде всего цены стали много хуже на всё (официальную статистику про превышения уровня зарплат над ценами отбрасываем сразу), условия для малого и среднего бизнеса - везде монополии, ощущение неиспользованных возможностей и сомнительные мероприятия типа ОИ и ЧМ. А так всё почти такое же.
Попробую на конкретных примерах, так сказать индивидуальное видение объективной реальности данной нам в ощущениях.
Видно по уровню как выпускников школ, так и выпускников вузов. Школьники не знают порой даже элементарного ладно бы там из математики, физики и химии, но история, география, биологоия
нет и раньше такие были но их было меньше!
Молодые специалисты - простите, но приходится у нас в конторе устраивать коллективные ликбезы как находить долю % и как пользоваться Excell
ТУт мы все таки развитая страна, и СССР оставил нам в наследство неплохую базу для развития, вот только все до сих пор или на том же уровне, или хуже! Медицинские технологии во всем остальном развитом мире становятся совершеннее и доступнее! А у нас? А у нас попасть на прием к врачу это целая эпопея!
Тут меня вчера спросили, мол не предлагаю ли я в каждом районе Новосибирска создать по "Мешалкину"! ДА, именно! Простите но в развитых странах именно по такому пути и идут (тут я не со своих слов пою) то что еще вчера было доступно только в специализированных медицинских центра, сегодня делают в рядовых больницах. Вы можете себе представить такую ситуацию у нас?
Одна только недавняя история с МНТК четко характеризует тенденции в нашей медицине!
ЧТо тут говрить? Где например Вестфалика свое производство разместила сейчас? А где Бирка?
ЗА 10 лет и $4 трлн. пара десятков отверточных производств? Это я никак не могу назвать положительной динамикой
Ну что тут говорить, каждый сам видит. вся положительная динамика - исключительно РОСТ ТАРИФОВ! НИ качества обслуживания ни качества услуг за эти деньги мы не добились.
Как я понимаю тут дальше будет только хуже.
Где дороги? Где самолеты? Новосибирский автовокзал видели? СТанцией метро "золотая нива" ожну половину города насмешили, другую разозлили. Рость цен на Ж/Д перевозки - положительная динамика ничего не скажу!
Сегодня искал билеты в Салехард, 140 000 рублей на троих туда и обратно! Б***ь в Бостон на троих туда и обратно съездить В ДВА РАЗА ДЕШЕВЛЕ!!!
Тут полный пипец! Налоговый пресс уже смял всех предпринимателей и сейчас добрался до ФЛ. Через 3-4 года завоем ВСЕ!
ТУт абсолютно никаких изменений. ПРосто клоуны пантовитые в кожанках и спортивных костюмах больше в приличные заведения не ходят. Ну мал мала поумнели чтоли. А так все по прежнему, ну может в крупных городах менты их ЗАМЕНИЛИ! А в провинции - так вообще ничего не изменилось практическию
Ну тут и так все все знают..
Видно по уровню как выпускников школ, так и выпускников вузов. Школьники не знают порой даже элементарного ладно бы там из математики, физики и химии, но история, география, биологоия
нет и раньше такие были но их было меньше!Молодые специалисты - простите, но приходится у нас в конторе устраивать коллективные ликбезы как находить долю % и как пользоваться Excell
ТУт мы все таки развитая страна, и СССР оставил нам в наследство неплохую базу для развития, вот только все до сих пор или на том же уровне, или хуже! Медицинские технологии во всем остальном развитом мире становятся совершеннее и доступнее! А у нас? А у нас попасть на прием к врачу это целая эпопея!
Тут меня вчера спросили, мол не предлагаю ли я в каждом районе Новосибирска создать по "Мешалкину"! ДА, именно! Простите но в развитых странах именно по такому пути и идут (тут я не со своих слов пою) то что еще вчера было доступно только в специализированных медицинских центра, сегодня делают в рядовых больницах. Вы можете себе представить такую ситуацию у нас?
Одна только недавняя история с МНТК четко характеризует тенденции в нашей медицине!
ЧТо тут говрить? Где например Вестфалика свое производство разместила сейчас? А где Бирка?
ЗА 10 лет и $4 трлн. пара десятков отверточных производств? Это я никак не могу назвать положительной динамикой
Ну что тут говорить, каждый сам видит. вся положительная динамика - исключительно РОСТ ТАРИФОВ! НИ качества обслуживания ни качества услуг за эти деньги мы не добились.
Как я понимаю тут дальше будет только хуже.
Где дороги? Где самолеты? Новосибирский автовокзал видели? СТанцией метро "золотая нива" ожну половину города насмешили, другую разозлили. Рость цен на Ж/Д перевозки - положительная динамика ничего не скажу!
Сегодня искал билеты в Салехард, 140 000 рублей на троих туда и обратно! Б***ь в Бостон на троих туда и обратно съездить В ДВА РАЗА ДЕШЕВЛЕ!!!
Тут полный пипец! Налоговый пресс уже смял всех предпринимателей и сейчас добрался до ФЛ. Через 3-4 года завоем ВСЕ!
ТУт абсолютно никаких изменений. ПРосто клоуны пантовитые в кожанках и спортивных костюмах больше в приличные заведения не ходят. Ну мал мала поумнели чтоли. А так все по прежнему, ну может в крупных городах менты их ЗАМЕНИЛИ! А в провинции - так вообще ничего не изменилось практическию
Ну тут и так все все знают..
Пожалуй, все приведенные Вами пункты (кроме лампочек) - на самом деле являются одним, который у Вас идет под номером 5 - Движение государства в сторону отказа (от) социальных обязательств.
Если считать этот пункт закономерным в условиях "рыночной экономики", то снижение государственных затрат на социальные нужды следует воспринимать как положительную динамику.
Если считать этот пункт закономерным в условиях "рыночной экономики", то снижение государственных затрат на социальные нужды следует воспринимать как положительную динамику
.С ельцинскими временами сравнивать?По принципу: сравниваем плохое с худшим. Хотя можно и с лучшим. Объективности ради. Данные для сравнения.
А через Москву летать убеждения не позволяют?
Н-ск-Москва-Нск на троих порядка 35 тыс.
Москва-Салехард-Москва - примерно столько же http://www.ex-hotel.ru/pages/salehard.html
Итого 70 тыс.
Если Вы писали про 140 тыс. не только в пропагандистских целях, и я помог Вам сэкономить 70 тыс.руб., то с Вас фуфырь.
Н-ск-Москва-Нск на троих порядка 35 тыс.
Москва-Салехард-Москва - примерно столько же http://www.ex-hotel.ru/pages/salehard.html
Итого 70 тыс.
Если Вы писали про 140 тыс. не только в пропагандистских целях, и я помог Вам сэкономить 70 тыс.руб., то с Вас фуфырь.
Да к тому, что в России с её пространствами, развитие транспортной инфраструктуры, дешевой и доступной, максимально охватывающей все пространство, это должно быть одним из приоритетных направлений РАЗВИТИЯ государства! 10 лет - большой срок, чтобы все росло как на дрожжах. Перелет в Томск должен стоить 1000 рублей и совершаться минимум 2 раза в сутки...А пока же у нас под крышей государства идет простой грабеж населения.
А пока же у нас под крышей государства идет простой грабеж населения.Гм, простите, а причем в Вашей ситуации население? Вы же не к теще в гости летите в Салехард, а в командировку.
Получается абсолютно рыночная картина: авиакомпания продает по рыночной цене свои услуги Вашей фирме. Опять же, авиация - не железная дорога, монополизма в ней нет. Или Вы предлагаете, чтбы затраты Вашей фирмы на транспортные расходы покрывались за счет государства?
Разумеется, летящие "к теще в гости" тоже сталкиваются с подобными проблемами. Но, во-первых, у частных поездок обычно меньше "дополнитеьных ограничений" (за исключеием срочных, как правило, печальных случаев), а, во-вторых, для социально незащищенных категорий жителей отдаленных регионов (Коми к ним не относится) существуют госпрограммы дотаций поездок "на материк".
Год назад было: "1 сентября 2010 года авиакомпания «ТомскАвиа» провела торжественную презентацию новых рейсов: восстановлено существовавшее ранее авиасообщение с сибирскими городами Омском и Томском с вылетом из новосибирского аэропорта «Толмачёво»...
Регулярные рейсы, соединяющие сибирские города, будут совершаться трижды в неделю на воздушном судне АН-24, самолет может за раз перевезти 48 пассажиров.
Минимальная цена билетов на участке Томск-Новосибирск составит 800 рублей...(без учета агентских сборов)."Источник
Но теперь - нет. Кто виноват? Путин и Левитин? Вряд ли. Видимо, для большинства пассажиров проще добираться до Томска на автобусе или поезде (т.е. из центра одного города в центр другого), чем ехать заранее в Толмачево, проходить известные формальности досмотра, а потом еще добираться из томского аэропорта до города.
Получается абсолютно рыночная картина: авиакомпания продает по рыночной цене свои услуги Вашей фирме. Опять же, авиация - не железная дорога, монополизма в ней нет. Или Вы предлагаете, чтбы затраты Вашей фирмы на транспортные расходы покрывались за счет государства?
Разумеется, летящие "к теще в гости" тоже сталкиваются с подобными проблемами. Но, во-первых, у частных поездок обычно меньше "дополнитеьных ограничений" (за исключеием срочных, как правило, печальных случаев), а, во-вторых, для социально незащищенных категорий жителей отдаленных регионов (Коми к ним не относится) существуют госпрограммы дотаций поездок "на материк".
Год назад было: "1 сентября 2010 года авиакомпания «ТомскАвиа» провела торжественную презентацию новых рейсов: восстановлено существовавшее ранее авиасообщение с сибирскими городами Омском и Томском с вылетом из новосибирского аэропорта «Толмачёво»...
Регулярные рейсы, соединяющие сибирские города, будут совершаться трижды в неделю на воздушном судне АН-24, самолет может за раз перевезти 48 пассажиров.
Минимальная цена билетов на участке Томск-Новосибирск составит 800 рублей...(без учета агентских сборов)."Источник
Но теперь - нет. Кто виноват? Путин и Левитин? Вряд ли. Видимо, для большинства пассажиров проще добираться до Томска на автобусе или поезде (т.е. из центра одного города в центр другого), чем ехать заранее в Толмачево, проходить известные формальности досмотра, а потом еще добираться из томского аэропорта до города.
>>>Коми к ним не относится
Салехард - это ЯМАО. С остальным согласен, что редко бывает в последнее время.
Салехард - это ЯМАО. С остальным согласен, что редко бывает в последнее время.
Как это не видно?!
Да один из главных признаков высокой собираемости налогов это то, что налоговую полицию разогнали.
Более того, с недавних пор идёт существенное сокращение подразделений по налоговым преступлениям уже в системе МВД с передачей их функций досточтимым органам БЭП-БХСС .
Да один из главных признаков высокой собираемости налогов это то, что налоговую полицию разогнали.
Более того, с недавних пор идёт существенное сокращение подразделений по налоговым преступлениям уже в системе МВД с передачей их функций досточтимым органам БЭП-БХСС .
И-и-и, батенька! Ещё как есть, только он лучше замаскирован.
Они ж, **ки (авиакомпании), как дети лейтенанта Шмидта, маршруты поделили. Свежайший и ближайший пример, как местная авиакомпания с перелицованным названием с местечково-патриотического на безлико-иностранное не пускала болгарского авиаперевозчика (на маршрут Сибирь - курорты Болгарии), у которого цены были значительно ниже.
Да, с виду названий много (иной раз создаётся впечатление, что количество компаний равно количеству самолётов)... Но если проанализировать, кто куда летает, как стыкуются рейсы, как они делят аэропорты и пр., то можно увидеть, что никуда эти монополии не делись.
Похожая ситуация в таксомоторном бизнесе. Тут тусуется один вечно пьяный или унылый таксист-эмигрант (ныне почти что мАсквич), который, я думаю, мог бы со знанием дела рассказать, каково новичку или независимому бомбиле потаксовать по "рыбным местам" хотя бы Новосибирска.
Они ж, **ки (авиакомпании), как дети лейтенанта Шмидта, маршруты поделили. Свежайший и ближайший пример, как местная авиакомпания с перелицованным названием с местечково-патриотического на безлико-иностранное не пускала болгарского авиаперевозчика (на маршрут Сибирь - курорты Болгарии), у которого цены были значительно ниже.
Да, с виду названий много (иной раз создаётся впечатление, что количество компаний равно количеству самолётов)... Но если проанализировать, кто куда летает, как стыкуются рейсы, как они делят аэропорты и пр., то можно увидеть, что никуда эти монополии не делись.
Похожая ситуация в таксомоторном бизнесе. Тут тусуется один вечно пьяный или унылый таксист-эмигрант (ныне почти что мАсквич), который, я думаю, мог бы со знанием дела рассказать, каково новичку или независимому бомбиле потаксовать по "рыбным местам" хотя бы Новосибирска.
Ну, собственно, это и есть квинтэссенция претензий к нынешнему руководству.
"Нам везде нужны инфраструктуры 3.0. Помимо скоростных (но очень медленных) Сапсанов нам нужны действительно сверхскоростные поезда- ракеты, движущиеся по земле со скоростью 500-600 км в час, чтобы моментально перебираться из Хабаровска в Иркутск и Омск. Вокруг этих сверх-скоростных поездов-ракет нам нужны коридоры развития, соединяющие транспортировку воды, электричества, информации, нефти, а также ультрасовременные поселения. Нам нужны импульсно-периодические лазеры для передачи электроэнергии по лазерному лучу на большие расстояния в том числе и для управления климатом. Нам нужны новые ядерные реакторы с лазерной накачкой. Нам нужен 3Д транспорт - самолёто-вертолёт Владимира Пирожкова со стоимостью «джипа» и т.д." ньюслэнд
Но пока это всё фантастика.....
Но пока это всё фантастика.....
>>>Кстати да, хорошо сформулировали именно это противоречие.
Я вообще думал, что оно очевидно.
>>>Но какие растущие гос монополии кроме ресурсодобывающих вы знаете?
Из того, что знаю - Аэрофлот, РЖД, Сбербанк, ВТБ (вся группа, теперь еще и включая Банк Москвы) - все это подконтрольно государству. Сбербанк+группа ВТБ - больше половины вкладов и кредитов частным лицам. И как бэ доля не падает. Аэрофлот после того, как договорился в 2004 с государством по понятиям, тоже поднял свою долю на внутреннем рынке раза в три.
Все это еще пока не монополии, но доля их растет. И доля государства растет. Можно конечно списать все на чрезвычайно высокую эффективность управления в компаниях подконтрольных государству.
Совсем забыл про Тагил - вот где растущая госмонополия.
Ну и даже не в этом главное. Главное, что возросла и сильно возросла доля ручного регулирования государством во всех сферах. Не по закону, а по понятиям, хорошим или плохим, но по понятиям.
Базэл ни коим образом не отнесешь к госкорпорациям. Но когда Вова сказал, Олежа сделал. Не на основании судебного решения или предписания или иной юридической нормы. Просто Вова попросил вернуть ручку. А бизнес уже в курсе, что когда Вова просит ручку вернуть - лучше вернуть, пусть и с убытком для себя.
Я вообще думал, что оно очевидно.
>>>Но какие растущие гос монополии кроме ресурсодобывающих вы знаете?
Из того, что знаю - Аэрофлот, РЖД, Сбербанк, ВТБ (вся группа, теперь еще и включая Банк Москвы) - все это подконтрольно государству. Сбербанк+группа ВТБ - больше половины вкладов и кредитов частным лицам. И как бэ доля не падает. Аэрофлот после того, как договорился в 2004 с государством по понятиям, тоже поднял свою долю на внутреннем рынке раза в три.
Все это еще пока не монополии, но доля их растет. И доля государства растет. Можно конечно списать все на чрезвычайно высокую эффективность управления в компаниях подконтрольных государству.
Совсем забыл про Тагил - вот где растущая госмонополия.
Ну и даже не в этом главное. Главное, что возросла и сильно возросла доля ручного регулирования государством во всех сферах. Не по закону, а по понятиям, хорошим или плохим, но по понятиям.
Базэл ни коим образом не отнесешь к госкорпорациям. Но когда Вова сказал, Олежа сделал. Не на основании судебного решения или предписания или иной юридической нормы. Просто Вова попросил вернуть ручку. А бизнес уже в курсе, что когда Вова просит ручку вернуть - лучше вернуть, пусть и с убытком для себя.
Исчезло индустриальное сознание – способность и готовность по гудку (условному, настоящего уже давно нет) идти к проходной предприятия, без опозданий, без нарушений. Опаздывать нельзя, поскольку ты встроен в технологическую цепочку. Крестьянин, мелкий торговец, ремесленник, а паче того лицо без определённых занятий, бродяга, люмпен-пролетарий, такими навыками не обладает. Они формируются в процессе мучительной ломки его прежних жизненных навыков. Когда понадобилось у нас в 30-е годы создавать промышленность, пришлось применять драконовские законы – вроде уголовной ответственности за 20-минутное опоздание. И всё-таки в нашей промышленности всегда была проблемой технологическая и просто человеческая дисциплина. Эта составляющая индустриального сознания не успела сформироваться в должной мере, как это произошло у западных народов. Ну, а в 90-е годы мы с радостным гиканьем развалили свою промышленность.
Сегодня люди либо отвыкли, либо просто не привыкли работать на заводах.
Индустриальное сознание народа предполагает способность не просто что-то производить на заводах-фабриках, но и создавать новую технику, изобретать, проектировать и поддерживать жизнь этой техники. Значит, нужна мощная инженерная корпорация, очень много нужно технически грамотных людей, способных создавать и обслуживать технику. Это очень трудно и ответственно, банковский клерк или офисный сиделец тут не годится.
В нашем промышленном одичании, в тотальной деиндустриализации плохо не то, что сокрушили конкретные заводы. Не то, что разрушились какие-то конкретные производственные установки, машины там какие-то, то, сё. Заводы, в конце концов, можно разбомбить и построить новые. Более того, многие заводы именно и следовало бы перестроить, радикально обновить – всё это так. И это нормальный процесс промышленного развития: новое приходит на смену старому, на месте старых промышленных помещений возникают стильные лофты – это нормальный процесс жизни.
Но! Всё это так, ЕСЛИ ЕСТЬ ЛЮДИ ! ! , которые обладают соответствующими навыками. Промышленными навыками. Если есть инженерный корпус (по-советски выражаясь, техническая интеллигенция), если есть квалифицированный рабочий класс, если то и другое нормальным образом обновляется.
У нас же дело обстоит вовсе не так: мы как народ утратили промышленные навыки. У нас разрушено индустриальное сознание. Мы были народом инженеров и квалифицированных рабочих, а стали народом офисных сидельцев, прозванных менеджерами, и невнятных проходимцев, объявленных предпринимателями. А вместо квалифицированных рабочих у нас гастарбайтеры из бывших советских республик, владеющие ровно двумя навыками: «могу копать» и «могу не копать». Да, верно, советский рабочий класс был не первого ряда и вызывал значительные нарекания, главным образом, по части пьянства. Но это общее российское явление, свойственное не только «работягам». Но рабочий класс – был. Сегодня его - нет.
(цитировано)
Сегодня люди либо отвыкли, либо просто не привыкли работать на заводах.
Индустриальное сознание народа предполагает способность не просто что-то производить на заводах-фабриках, но и создавать новую технику, изобретать, проектировать и поддерживать жизнь этой техники. Значит, нужна мощная инженерная корпорация, очень много нужно технически грамотных людей, способных создавать и обслуживать технику. Это очень трудно и ответственно, банковский клерк или офисный сиделец тут не годится.
В нашем промышленном одичании, в тотальной деиндустриализации плохо не то, что сокрушили конкретные заводы. Не то, что разрушились какие-то конкретные производственные установки, машины там какие-то, то, сё. Заводы, в конце концов, можно разбомбить и построить новые. Более того, многие заводы именно и следовало бы перестроить, радикально обновить – всё это так. И это нормальный процесс промышленного развития: новое приходит на смену старому, на месте старых промышленных помещений возникают стильные лофты – это нормальный процесс жизни.
Но! Всё это так, ЕСЛИ ЕСТЬ ЛЮДИ ! ! , которые обладают соответствующими навыками. Промышленными навыками. Если есть инженерный корпус (по-советски выражаясь, техническая интеллигенция), если есть квалифицированный рабочий класс, если то и другое нормальным образом обновляется.
У нас же дело обстоит вовсе не так: мы как народ утратили промышленные навыки. У нас разрушено индустриальное сознание. Мы были народом инженеров и квалифицированных рабочих, а стали народом офисных сидельцев, прозванных менеджерами, и невнятных проходимцев, объявленных предпринимателями. А вместо квалифицированных рабочих у нас гастарбайтеры из бывших советских республик, владеющие ровно двумя навыками: «могу копать» и «могу не копать». Да, верно, советский рабочий класс был не первого ряда и вызывал значительные нарекания, главным образом, по части пьянства. Но это общее российское явление, свойственное не только «работягам». Но рабочий класс – был. Сегодня его - нет.
(цитировано)
До сих пор Империя и была целью+средством. Всемирное господство, чёго ищщо то ?