время__скорость__высота____крен__тангаж___Vверт.___-- маркер
0сек_____0км/ч_____0м_____0грд____ 0грд____ ?_____ -- начало взлета (далее полета)
7сек____70км/ч_____0м_____0грд ____0грд ____? _____-- запрос курса на рулежке (КВС забыл куда летит?!?)
34сек___300км/ч___0,5м?____0грд ___+4грд___ ? ______ -- отрыв от полосы
??сек___???км/ч___???м____?грд __+15грд____ ?______ -- уборка шасси, штурвал "от себя"
53сек___???км/ч___157м_____ ?______ ?_______ ?______ -- уборка закрылок, продолжает "от себя"
??сек___360км/ч___231м_____ ? ______? ____снижение__ -- "Ух ё-моё.." (штурман)
??сек___???км/ч_____???____???____???____снижение__ -- штурвал -10.7(вправо)
63сек___373км/ч____218м____?_____-1.5грд__-6..-8м/сек__-- ССОС, " .. доубираются че за"(штурман), штурвал +53.7(влево)
64сек___???км/ч____210м?_энерг.лев.__?____снижение___-- левая Педаль ½, штурвал "на себя": 1.3грд/сек
70сек___464км/ч____90м___27лев.___-2грд___-20м/сек___-- "не обеспечивался"
71сек*___???км/ч____67м___35лев.____???______???_____-- "КРЕН ВЕЛИК" ( +1.2с - следующая строка)
72сек*___514км/ч*___34м_____???_____???______???_____-- штурвал вправо макс. + нейтраль (время по верт. скорости и высоте)
73сек___540км/ч____ 0м___50лев.___-4грд___-30м/сек____-- столкновение с водой.
---------------
Все, что написано в сканах собрал в табличку. Время со звездочками - вычислялось, описание в скобках.
Получается, что ранняя уборка закрылков на скорости между 300 и 360км/ч привела к сваливанию и бросок штурвала влево на 63 секунде привел к крену, который не удалось выровнять. попытка исправить крен только на 72-й секунде. Через 1 сек. после срабатывания сигнала и через 9(!) сек. после предыдущей перекладки влево..

Мне кажется, что это не просто замедленная реакция, а чел просто был вымотан сверх предела..

Девять секунд в крене без попытки выравнивания, это что-то за гранью реальности. Куда -же смотрел второй и остальные?
Если это просто крен а не вираж, то он ведь должен прекрасно ощущаться вестибюлярным аппаратом.
Получается, что второй пилот сначала по команде командира убирает закрылки не проконтролировав скорость, а потом позволяет девять секунд в крене лететь самолету .
Возможно командиру и правда было плохо в эту последнюю минуту полёта и тогда назревает вопрос - а кто же там сидел на правом кресле?
---
"как там у него обстояли дела в семье и на службе."

И в банке, забыли добавить. Один из первых вопросов, который решила комиссия - списать все банковские долги, что бы они не легли на плечи оставшихся родственников, наследников.
---
Усталость - не значит заснуть.
Мозги работают плохо, вероятность ошибки растет по гипотенузе, решения принимаются спонтанно (или поздно). Внешне это может выглядеть всего лишь как небольшая заторможенность или поспешность (в зависимости от многих свойств Эго), вероятность опасных суждений непредсказуема. Особенно опасна неспособность критически относиться к своим решениям, менять их по обстановке.

1. 34сек: отрыв от полосы с тангажом 4 градуса и последующим его ростом до 15грд. -- вот тут, как понимаю, почти сразу дана команда на уборку шасси. Сколько времени оно длится и какую высоту мог набрать лайнер при таком тангаже? То есть можно ли интерполировать время, скорость и высоту на которой КВС впервые подал штурвал "от себя" на основе времени уборки шасси?

2. 53сек: начало уборки закрылков и потом "Ух ё-мое" штурмана. В какой фазе уборки закрылок может начать "просадка"? Можно ли оценить временной интервал до этого "Ух.."?
2.1. Если можно, то можно ли восстановить скорость лайнера на момент начала уборки закрылок? Можно ли на самом деле в кабине ТУ-154 "перепутать" метры с футами, летая регулярно?
2.2. Если можно оценить скорость, то можно ли оценить взлетный вес, с каким все же весом они взлетали?

3. 63сек: что могло означать окончание фразы штурмана "(закрылки) доубираются синхронно, чё за .." то есть в этот момент ещё шла уборка закрылок и штатно, но возникло нечто, что его озадачило .. что это могло быть, если "ухнул" он 10-ю секундами раньше? Мотание лайнера с правого на левый крен?

4. с 64 по 72сек есть "КВС предпринимал действия плохо связанные с ситуацией" .. но, судя по всему штурвал так и оставался в положение "влево +53" .. штурвал заклинило и он(и) не могли его сдвинуть? Такое вообще возможно? Может ли это быть связано с фразой штурмана "чё за..?" На 73сек им резко махнули вправо до упора - характерно, если тянули со всей дури двоем и его внезапно расклинило .. нет?

Извиняюсь, если задаю глупые вопросы или пишу не по делу .. просто, в силу своего незнания: "один дурак задаст столько вопросов.." может Вам чем поможет.

P.S. 0. Если отрыв произошел на 34сек., то можно ли сделать контрольный расчет взлетного веса и начальной скорости самолета?