Собственно, если есть у нас на форуме любители - интересно было бы по пообщаться по поводу... Авиасим.ру, конечно, вещь очень хорошая, но мне как совсем начинающему не всегда там понятно, про что речь идет:).
На цесне вроде как научился летать, а вот с боингом уже возникают нюансы, да и терминология - ух!

не увлекался. но было бы интересно
расскажи что и где и как...

Ну, краткий смысл - не могу поймать полосу при посадке, чтоб прямо на нее сесть.
То чуть левеее, то чуть правее получается. Выправлять самолет перед самой полосой, естественно, бесполезно.

Кстати, если есть желание - могу дивидюшку копирнуть:)

Кстати, если есть желание - могу дивидюшку копирнуть:)

это уже лучшебуду рад

Без проблем, на выходных сделаю, пиши в личку или аську:)
Джойстик есть надеюсь?

Джойстик есть надеюсь?

если нет - ты тоже запишешь?
был, забрать только его надо

MSFS-то какой? Новый, десятый? Или 2004?

2004
Запишу конечно.
Х я насколько знаю анонсировали, но еще не появился в продаже.

Вторую неделю уже, как есть. Оригинал - 2 DVD. Обладателям слабых машин можно не беспокоиться

Думал, мож наша пиратня вырезала чего, раз 1 DVD.

Хвостовым рулем подруливай самолет, чтоб точнее прицелиться при заходе на ВПП. Скорость ниже 300 knots не сбрасывай, иначе от хвостовых рулей толку не будет (проверял на Боинге 777). Там (в MSFS 2004) есть еще якобы система инструментальной посадки, но мы, герои Фланкера 2.0, 2.5 и ЛокОна, привыкли заходить на посадку без нее, делая разворот на 90 градусов перпендикулярно ВПП c выпущенными тормозами на скорости входа в разворот около 900 км/чПравда такой нумер на такой махине, как аэробус, не проходит - при больших углах крена самолет валится в штопор как нефиг делать...

Конкретно в MSFS я больше полагаюсь на работу GPS. Вбиваем координаты конечной точки маршрута (либо промежуточной) и ставим самолет на автопилот, с поддержанием требуемой скорости и высоты. Только с автоматическим контролем высоты осторожнее - она там отдельно задается, и лучше сильно шустро требуемую высоту не изменять, т.к. тупой автопилот может изменять значения в очень больших пределах, что может свалить самолет в пике

>>>Хвостовым рулем подруливай самолет, чтоб точнее прицелиться при заходе на ВПП.>проверял на Боинге 777

Кстати - 737 же по Роду Мачадо приземляется на 150?

Не знаю как там на музейной Сессне, не пробовал :), но 777-ой поднять в воздух не сложнее чем сходить в туалетПроще делать "по-военному": удерживая посадочные тормоза в рабочем положении, перевести закрылки на +15 градусов и раскрутить двигатель на взлетный режим (около 90% тяги). Можно и форсаж для разбега с ВПП втопить, 777-ой до 113% раскрутить дает обороты турбин. После этого отпускаем посадочные тормоза - самолет пойдет в разбег. На скорости в 190 можно тянуть штурвал на себя, удерживая угол тангажа после отрыва градусов так на 30-40, не больше. Свыше 45 градусов сразу после взлета не вытягивай - это не Су-27, мощи не хватит на предельных углах атаки... в штопор на малой высоте свалится как кирпич. Закрылки все это время оставляем во взлетном положении, до набора нужной высоты. После набора нужного эшелона втыкаем автопилот, настраиваем этой махине курс согласно GPS, устанавливаем автомат высоты и идем пить чай (не забыв включить "Time compression", иначе полет по маршруту Толмачи > Шереметьево-2 будет ну очень затяжным)
Вообще, все эти долбаные хаеробусы, если немного отойти от темы и углубиться в размышления, угробить проще простого, особенно на взлете и при маневрировании в полете. Тот-же 777-ой очень хорошо валится в штопор при попытке сделать по привычке боевой разворотТак что человеческий фактор в большинстве авиакатастров современности, имхо доминируетВон, на реальных современных "Эйрбасах", типа 320 и более свежих, посадка вообще программируемая - пайлот тока контролирует ее визуально, а руками ему трогать ничего не надо. И правильно - нефиг, а то из штопора потом эту гробину на ХХХ человек уже не вывести... Оттого боюсь нонче летать на самолетах - вдруг кто из пайлотов знакомому штурвал даст в кабине, "на потрогать"...

Посадка на 777-ом тож ничего сверхсложного собой не представляет. Сверяясь с GPS, нацеливаемся на ВПП, при этом переводим закрылки на отрицательные углы (скорость при этом снижается !) и упражняемся с аэродинамическими тормозами, подбирая с их помощью нужную скорость в полете для захода на посадку. Лучше держать около 300, иначе хвостовые рули не работают на меньших скоростях, и тогда придется рулить одними только элеронами, а это при прицеливании на ВПП даст точность плюс-минус метров 200-500, если не сваливание в штопор на малой скорости... Как только хорошо нацелились и выровнялись, начинаем сбрасывать скорость, оперируя тягой двигателей и аэродинамическими тормозами. Момент выпуска шасси - по желанию, на скорость полета как-то особо при посадке не влияет, в отличие от хорошего тормозного эффекта во "Фланкере", где я их перед самой посадкой выпускаюСадимся на посадочной скорости, после касания сразу переводим двигатель в режим реверса - ручку тяги на себя до упора, и включаем посадочные тормоза. Усё, сели
По идее, включение системы инструментальной посадки (это чтоб на индикаторе тангажа появился "прицел" на ВПП) должно осуществляться через общение с диспетчером, равно как и уточнение у него атмосферного давления над ВПП, чтобы можно было на высотах более 1 килуметра правильно настроить барометрический высотометр (пимпа по его обнуления на клавиатуре забиндена), но я как-то привык молча самолет сажать, без команд

...а насчет Родов Мачадов: не знаю, мы в авиаинститутах не училисьИли это из встроенного самообучатора персонаж ? Ну, раз так, то пусть будет у 737-го посадочная в 150 узловЯ тут 747 Jumbo как-то раз попробовал порулить - тяжелый йолы, не хватило тяги при обычном разбеге чтоб нормально от земли оторваться. В итоге упал на околоаэродромные поселки вскоре после взлетаЧто еще раз подтверждает: взлетать на таких братских могилах лучше "по-военному"

Кстати, если есть желание - могу дивидюшку копирнуть:)

Без проблем, на выходных сделаю

усешно?
а то я напомнить забыл

Вторую неделю уже, как есть. Оригинал - 2 DVD. Обладателям слабых машин можно не беспокоиться

Можно два вопроса?
1) начиная с какой конфигурации можно беспокоиться?
2) Где взять сам сабж?

1) Очень желательно наличие в названии процессора цифробуквенных сочетаний "Core 2" или "64", а также в видеокарте "*800" или "*900". ОЗУ - от гигабайта.

2) У продавцов - не в курсе. В локалках - есть.

атлон 64 2ГГц + радеон 9600 простой. Потянет или стоит смотреть на 2004 с такой конфой?

Пробовать надо. В принципе, оно довольно гибко настраивается...

атлон 64 2ГГц + радеон 9600 простой. Потянет или стоит смотреть на 2004 с такой конфой?

Какой 2004й? Речь же вроде о MSFS X ?.
Если имеется в виду именно 2004я версия, то потянет конечно. Я на 32х битном Атлоне 2500+ и Radeon 9600 (разогнаный по кр.мере) вполне комфортно когда-то играл.

А нарезать на DVD есть возможность? за пиво/дензнаки?


to All: Все кто интересуется полетами - оч. рекомендую скачать для MSFS 2004:

web-страница
web-страница

тогда этот симулятор превратится в увлекательную игру.

сажать дефолтные боинги - большого ума не надо...

я вот от матрикса уже сколько времени жду, когда он нарежет

А нарезать на DVD есть возможность?

Нарезать 2004 или Х? В аську стучи.

сенкс... ужо изыскал X-ый...

что то пока не впечатлил...

люди, подскажите как мне пройти урок пилотирования в 10м флайт симуляторе. урок пилот прибор?